↧
Противочумная станция. Самое старое здание в порту. А может и в Одессе
↧
Ученые обнаружили настоящий Ноев ковчег
Группа археологов из Китая нашла то, что осталось от корабля, на востоке Турции. Фото: znaj.ua
Группа китайских археологов после долгих поисков и исследований смогла доказать, что корабль, который спас людей и животных от Всемирного потопа, действительно существовал.
Остатки Ноева ковчега обнаружили на востоке Турции, на знаменитой горе Арарат. Ученые, исследовав склон на высоте 13000 футов, под огромными слоями снега и вулканических пород, нашли гигантские фрагменты древесины, которые в далеком прошлом могли быть легендарным кораблем. Об этом ученые написали в периодическом издании университета.
Фото: znaj.ua
Согласно оценкам экспертов, древесине уже более 5 тыс. лет, это соответствует версии о том, что Ноев ковчег разбился именно на Арарате во время потопа. Исследователи дают 99,99% вероятности того, что нашли остатки легендарного библейского корабля.
По материалам ZnajUA
https://vokrugsveta.ua
↧
↧
Брокпа – народ с праздником непрерывных поцелуев
Народ брокпа называют потомками воинов Александра Македонского. Уединившись в горах на севере Индии, они многие века сохраняют уникальную культуру и традиции. Об этом рассказал в своем фотодневнике Виталий Оплачко выставленном в музее Западного и Восточного искусства Одессы в мае.
Выставка «Потомки воинов Александра Македонского» Виталия Оплачко рассказывает о его путешествии на край света – в горы Северной Индии. Капитан Оплачко известен своими фотоотчетами о путешествиях в самые укромные места планеты, где сохранилась уникальность и самобытность отдельных народов и этносов. На вопрос, как долго удержится столь экзотичная и неповторимая культурная карта самобытных народов, моряк вздохнул и сказал, что любая жизнь строится на экономике. А жизнь, удаленная от цивилизации, без поддержки внешнего мира достаточно затруднительна.
– Открытие народа брокпа началось для меня с альбома американского фотографа Джимми Нельсона «Уходящие племена», где я увидел племя, которое носит украшения из цветов, – рассказал на открытии Виталий Оплачко.
– И я решил посетить уникальные места, где живут эти удивительные люди. Пришли они в плодородные долины реки Тигр около 1500 лет тому назад из каменистых пустынь Гилгита (ныне Пакистан). Они исповедуют буддизм с элементами древней религии Бон.
Письменности у них нет, их устная история изложена в 18 гимнах, в которых упоминаются названия тех мест, через которые предки дардов пришли в Западный Ладак.
– Народ брокпа сопровождают пересуды и легенды. Один из распространенных мифов говорит, что они являются потомками воинов Александра Македонского. Знаменитый полководец вторгся в Северную Индию, даже основал на берегах Гидаспеса (Hydaspes) два города: Александрия Никейя и Александрия Буцефалос (в честь погибшего в сражении жеребца).
Но сражение с Пором нанесло такой урон войску греков, что через несколько недель Александр был вынужден повернуть к полноводному Тигру и начать сплав на юг, к Аравийскому морю. Плодородные долины Великой Индии остались непокоренными. Вероятно, часть больных и раненых воинов греческого войска не смогли или не захотели возвращаться на Родину и остались в горных долинах нынешнего Кашмира и Западного Ладака.
В Индии поддерживают эту версию, тем более, это привлекательно для туристов. Есть еще одна легенда, что это последний арийский народ, который сохранился в этом блоке Гималаев, – отмечает исследователь. – Во время фашистской Германии было создано оккультное общество «Ahnenerbe» – немецкое общество по изучению древней германской истории и наследия предков, которое занималось истоками корнями германцев и проводило исследования в Гималах.
Внешне брокпа отличаются от других народов, населяющих Ладак и Кашмир: у них более светлая кожа, острые черты лица с «орлиными» носами, светло-каштановые волосы, большие миндалевидные глаза, иногда голубого цвета. Брокпа хорошо сложены. Они значительно выше ростом, чем их соседи-тибетцы.
Этнографы относят брокпа к индо-арийской расе. На протяжении столетий все браки у брокпа заключались строго в своей общине, либо в соседних деревнях. Для предотвращения инбридинга (близкородственных отношений – прим. ред.) установлено табу в три поколения. Из-за скудности природных ресурсов была распространена полиандрия: когда старший брат женился, его избранница автоматически становилась женой и остальных его братьев. Таким образом, сохранялись и не дробились немногочисленные наделы плодородной земли.
В последнее время немецкие туристки зачастили туда, несмотря на сложность проникновения, пытаясь забеременеть от местного мужчины и родить настоящего арийца. Для посещения «Арийской долины» помимо визы иностранцам требуется специальное разрешение от командования индийской армии. Район долины Баталик вплотную примыкает к линии разграничения с Пакистаном, где постоянные приграничные конфликты. В 2007-м индийский режиссер Санжив Сиван (Sanjeev Sivan) выпустил документальный фильм «Achtung Baby. In search of Purity» («В поисках чистоты»).
Ему удалось разыскать и взять интервью у одного из мужчин деревни Да, который стал платным донором и возможным отцом немецкого ребенка. Сами брокпа усиленно подчеркивают свою арийскую чистоту, осознанно рассматривая это как ходовой туристский товар, но от сексуальных контактов с иностранцами решительно отказываются. Многие молодые парни прибавляют к своим тибетским именам слово «arian». Правительство штата Джамму-Кашмир тоже использует расовые намеки для привлечения иностранных туристов в этот бедный и малоразвитый район.
Во многих отношениях брокпа сохраняют патриархальные традиции: непререкаемым авторитетом для них является староста деревни – намбардар. Его помощнику котвалу каждая семья выделяет часть своего урожая и приплод овец и коз. Когда в деревню приезжают гости, их угощение – обязанность котвала. Как и во многих трайбалистских общинах, при заключении брака муж обязан заплатить выкуп будущим родственникам. Обычно в виде серебрянных украшений и монет. Брачные союзы могут легко распадаться – общественное мнение смотрит на это вполне спокойно. При этом, если инициатива исходит от женщины, она обязана вернуть бывшему мужу все подарки.
– Климат местности брокпа благоприятен для выращивания двух урожаев зерновых пшеницы, ячменя, проса. Здесь растут почти все для нас обычные овощи и фрукты, включая абрикосы и виноград, – отмечает Виталий Оплачко. – Причем обильные урожаи абрикосов всегда служили товаром для обмена с соседями – тибетцами и ладакцами, а из дикорастущего винограда изготовляется вино – гунчанг.
Внешний вид мужчин и женщин брокпа немыслим без живых или подсушенных цветов в их головных украшениях «kho», главный из которых – физалис. Его оранжевые коробочки, как, впрочем, и другие цветы, – непременная часть сельских огородов.
– Главное событие в жизни племени брокпа – фестиваль Бона На, который проводится раз в три года. Его отмечают после сбора урожая, обычно в начале октября. Во время него мужчины и женщины целуют друг друга не переставая. Не думаю, что в этих поцелуях есть эротический подтекст, – говорит Виталий Оплачко.
– Хоть рассказы о вседозволенности брокпа кочуют по страницам впечатлений путешественников. Есть легенда, что этот народ, помимо охоты и сбора урожая, любил потанцевать, но только в свободные от трудов часы. В отличие от смертных, их боги Lhas хотели танцевать все время, отрывая бедняг от их земных обязанностей. Мало того, от их танцев страдали поля и пастбища.
Тогда брокпа придумали, как избавиться от своих не в меру веселых богов: они стали их целовать. Богам это вскоре надоело – сотни поцелуев каждый день – и они покинули пастбища брокпа. В горах еще остались круги танца богов, которые не зарастают травой.
Инна Ищук, Анатолий Венгрук, «МОРЯК УКРАИНЫ», № 19 от 17.05.2017-го
↧
«Гольфстрим»
Пролог. В 1987-ом произошло событие, которое значительно повлияло на меня, можно сказать даже, как-то изменило внутренне. Из Одессы на мыс Тарханкут отправлялась яхта с научной экспедицией на борту. Мне предложили поучаствовать в этом походе. Группа морских биологов была в полном составе, но из яхтсменов был только капитан, с которым я раньше никогда не встречался.
В назначенное время я пришел в яхт-клуб и стал свидетелем громкого скандала между капитаном и «наукерами», как он их потом называл.
– Я вас... А вы меня не... – и так далее.
– Ого! – подумал я, – какой скандальный старик. Кому нужен такой поход? Ну ладно... Я ведь служил в Советской Армии. Видел и не такое. Ради морского путешествия – потерплю.
Старый моряк:
– Что ты можешь делать на яхте?
– Могу быть штурманом!
– Мне не нужен штурман! И боцман мне не нужен, и лоцман мне не нужен! Мне нужен дизельман!
Скандал продолжался. Неработающий подвесной мотор мы бросили в трюм и сверху забросали мешками с картошкой, луком и болгарским перцем. Капитан продолжал ругаться, на борту царили суета и неразбериха. Но, к концу дня мы все же отчалили и под парусом медленно вышли из яхт-клуба.
Спустя несколько минут на яхте наступила тишина. «Наукеры» занялись размещением своих личных вещей, а старый капитан отдал мне штурвал и замолчал. Потрясающая тишина стояла вокруг нас. Небо темнело, море бледнело, тримаран тихо шел вперед, и я впервые услышал совершенно спокойный и умиротворенный голос капитана.
– Гамно... Гамно... Старик задумчиво смотрел куда-то высоко вверх.
– Гамно, а не парус, – уточнил Борис Александрович и перевел свой взгляд за корму. Помолчал, а потом мечтательно произнес: – В тумане скрылась милая Одесса... Гамно, а не город...
В этот момент я понял, что мне крупно повезло.
Борис Александрович поднялся и перешел на бак. Широко расставив ноги, он стоял на палубе «Гольфстрима», чем-то напоминая капитана Ахава.
Немного позже я увидел, как в нем сочетаются мужественность, горький сарказм и абсолютно беззащитный романтизм. Его могли бы сыграть такие актеры как Михаил Ульянов или Роберт де Ниро.
А пока он стоял к нам спиной, в старой нейлоновой куртке. На спине она была порвана и крест-накрест заклеена синей изолентой.
– Крестоносец, бл... – тихо сказал один из «наукеров».
Первая ночь.
Ближе к вечеру появился зеленый огонь маяка на острове Березань, от которого мы ушли подальше. С наступлением темноты стали на якорь. К стаксельштагу подвязали плоскую батарейку от карманного фонарика и маленькую лампочку. По всем международным правилам предупреждения столкновения судов – это был наш стояночный огонь...
– Она светит на три мили, – успокоил всех Борис Александрович. Мы поверили и легли спать.
Вдруг, посреди ночи, каюта тримарана оказалась залита ярким светом. Выла сирена, и был слышен неприятный голос:
– На «Гольфстриме»! Предъявите документы!
Мы выскочили на палубу, столкнулись лбами и увидели, что над нами угрожающе навис настоящий военный корабль. Он освещал нас прожектором, на мостике стояли морские пограничники и через громкоговоритель долго интересовались, откуда мы, куда идем и зачем. Наш капитан на все вопросы отвечал без громкоговорителя.
Сторожевик дал еще одну сирену и начал отходить. Пограничники громко пожелали нам «Счастливого плавания!» и «Доброй ночи!». Борис Александрович ответил,
– Спасибо!...И вам доброй ночи!...
(Сторожевик удаляется)
– И вам счастливого плавания!..
(Сторожевик еще дальше...)
– И хрен морде вашей, – под конец добавил наш капитан.
– Борис Александрович! Вы посмотрите, какая у них пушка на палубе!
– Не волнуйся, Костенька, пушка зачехленная. И это наши пограничники. Пока они свяжутся с центром – сначала в Одессе, потом в Киеве, потом в Москве, пока получат добро, пока расчехлятся... Ты меня понял...
Птичка
Наступило утро. Как приятно проснуться вместе с восходом солнца! Утренний бриз наполняет паруса, яхта получает движение, начинается новый день.
Неожиданно к нам на палубу упала птичка. Она была живая, но очень уставшая. Медленно, шатаясь на тонких лапках, она пришла к нам в кокпит. Мы кормили ее крошками хлеба прямо с ладони. Птичка гуляла по яхте до тех пор, пока на горизонте не появился берег.
– Тендра! Тендра! – произнес капитан. Птичка, как по команде, взлетела с палубы и неуверенно полетела над водой. То выше, то ниже, пока снова не начала падать. Мы сделали поворот и отправились к ней на помощь. А она, простая сухопутная птичка, покачавшись на волне, неожиданно взлетела и снова устремилась к берегу. Больше мы ее не видели.
Штиль
Тендровская коса. Как под линейку, тонкая, светлая полоска песка на горизонте. Бесконечная от края до края. Ее созерцание вызывает щемящее чувство то ли счастья, то ли потери. Потерянный рай.
Зеркальная поверхность моря. Белоснежный поплавок тримарана с синими полосками на борту. Очень жарко. Вокруг яхты плавают дельфины. Они хлопают хвостами, выпрыгивают и плашмя падают на воду. Глушат рыбу.
Один из биологов – человек-амфибия – нырнул в море и поплыл к ним. Вернулся в восторге:
– Я прикасался к ним! Я слышал, как они пищат!
К концу дня, когда на косе все еще были видны все те же самые кустики, что и утром, мимо нас с шумом, грохотом и копотью промчалась комета на подводных крыльях. Это было целое событие! Переполненный впечатлениями, я решил полежать на сетке между корпусом тримарана и одним из его поплавков. Но сквозь сетку была видна пугающая глубина, и я на секунду остановился.
– Иди, Костенька, не бойся, – неожиданно сказал Борис Александрович. – На эту сетку таких коров валили, что тебе и не снилось.
Кораблекрушение
В море каждая точка на линии горизонта привлекает к себе внимание. Так на узкой полоске Тендры я заметил какое-то белое пятнышко, и мы постепенно приблизились к нему. Это оказалась большая двухмачтовая яхта. Она лежала на борту, вытянувшись вдоль песчаной косы. Рядом с яхтой стояла пустая палатка и высокая ржавая бочка. Это все. Ни одной живой души, ни одного кустика, ничего больше рядом не было.
Пока мы медленно проходили мимо, Борис Александрович рассказывал о том, что здесь произошло. Речь шла о яхте «Белый клык». Она имела уникальный железобетонный корпус и была построена где-то на Днепре. А здесь, на Тендре, вылетела на пески.
– Они одним галсом случайно перешли через бар и не заметили. Двигались в сторону косы. Потом сделали поворот, но через бар уже перескочить не смогли. Так их вжало в берег и все...– рассказывал Борис Александрович.
– А почему же они сразу не уперлись и не снялись с мели? – спросил я.
– А они сразу уперлись яйцами в забор,– объяснил Борис Александрович.
Перформанс
Ближе к вечеру я снова услышал скандальные нотки в разговоре «наукеров» с капитаном. Оказывается, перед ужином биологи нервно искали сырокопченую колбасу.
– Где она? Она же была здесь. Где наша сырокопченая колбаса?
– Успокойтесь, – сказал Борис Александрович, – она у меня в каюте. Я продолжаю ее подкапчивать.
Наступили сумерки. Вечерний бриз ускорил движение яхты, а с кормы донесся голос капитана:
– Костенька! Ты же художник, иди и посмотри, как я писаю! Посмотри, как струйка светится. Зигзагами. Мне кажется, это искусство...
– Борис Александрович! Это и есть форма современного искусства. Она даже имеет свое название – перформанс.
– Как-как? – заинтересовался капитан, – пер...пер...
– Перформанс,– повторил я.
– Перформанс, – задумчиво произнес Борис Александрович. – А ты знаешь, Костя, а ведь у меня очень много таких перформансов. Мало того, чем старее я делаюсь, тем у меня их все больше и больше...
Мы поговорили о профессии художника, потом о работе моряка, и Борис Александрович сказал:
– Самая лучшая работа – это быть партийным руководителем, но ты, Костенька, не сможешь.
– Почему?
– Ты не сможешь взять в одну руку бутылку водки, в другую – бутылку коньяка и вот так вот выпить из двух бутылок сразу. Понял?
Навигация
Нам предстоял еще один безветренный день бесконечно медленного движения вдоль берега – на Восток, в сторону Крыма. Но мне абсолютно не хотелось спать, и я предложил капитану идти ночью через Каркинитский залив прямо на мыс Тарханкут.
Борис Александрович выдал мне шлюпочный компас с подсветкой, большой кусок настоящей морской карты и радиоприемник VEF, который использовался как радиопеленгатор. Еще я получил пустой молочный бидон и кусок поролона.
– А это зачем? – спросил я.
– Под жопу. Будешь сидеть у штурвала, а не стоять всю ночь, – заботливо ответил Борис Александрович.
Темнота сгустилась, и «Гольфстрим» оказался в космосе. Над морем появился купол из звезд, а вокруг яхты образовалось знаменитое «кольцо горизонта». Берега скрылись, и тримаран, как остров, оказался со всех сторон окружен водой. Ночное небо завораживало, за кормой тихо шумела вода. Все очень изменилось.
Изменился ход моих мыслей. Время и пространство потихоньку открывали мне свои тайны, морской воздух обволакивал меня со всех сторон, звуки движущейся яхты казались самыми загадочными звуками в мире, как вдруг со скрипом и скрежетом открылся люк капитанской каюты...
– Где я? Бедный я, бедный ...Сколько на компасе? Костенька, я забыл тебя проинструктировать! Слушай меня внимательно...
Старик задумался ненадолго и сказал:
-Если появится румынский берег, твоя задача его не за*издячить.
Люк капитанской каюты со скрипом закрылся.
Глубокой ночью прямо по курсу появилась маленькая яркая точка. Это могло оказаться встречное судно. При приближении должны были бы появиться его ходовые огни. Но они не появлялись. Вдруг эта яркая точка раздвоилась и постепенно рассыпалась на каскады разноцветных огней. Я понял, что это берег. Огни города. Чуть позже появился красный проблесковый маяк, и стало ясно, что «Гольфстрим» вышел прямо на поселок Черноморское.
Крымское утро
Я приготовился к тому, что на рассвете самостоятельно войду в бухту и только после этого разбужу капитана. Но не вышло. Ветер начал менять свое направление и ослабевать. Я забегал по палубе, меняя галсы, и всех разбудил. На палубу поднялся только капитан.
– Ак-мечеть, Костя! – сказал он...
Оказалось, это старое название Черноморского, а не то, что я подумал.
Потихоньку мы вошли в бухту, нашли место у причала, пришвартовались и легли спать. Через некоторое время сквозь сон я услышал какие-то крики.
Напротив нас, в бухте, стоял большой рыболовецкий бот. На борту выстроились люди и все что-то кричали. Я разбудил капитана.
– Борис Александрович, рыбаки что-то нам кричат, но я не могу понять, что они хотят?
– Костенька, – сказал Борис Александрович, – сейчас шесть часов утра. Это они поют Интернационал.
Оказалось, что мы заняли их место у причала.
Больше уснуть я не смог. Помешал какой-то нарастающий навязчивый звук, напоминающий визг авиамодельных моторчиков.
Я поднялся на палубу и увидел маленькую лодку с маленьким подвесным мотором. С отчаянным воем она рассекала неподвижную гладь воды в бухте, устремляясь к невидимой линии горизонта. Море и небо были абсолютно одного молочно-розового цвета. Я успел заметить, что рыбак в лодке был в коричневом пиджаке.
– Все, это утро. Люди едут на работу. Пора вставать.
Проснувшись, биологи были приятно удивлены. Ночной переход через открытое море сэкономил им два дня экспедиции. После легкого завтрака капитан отправился с докладом к местным пограничникам и вскоре вернулся на яхту, злорадно улыбаясь. Дело в том, что, пройдя через открытое море, а не вдоль берега, мы, «будучи незамеченными, сознательно нарушили границу Советского Союза».
Подробности опускаю... Через час мы ушли из Черноморского. После очередного выяснения отношений с «наукерами» Борис Александрович сказал мне:
– Костенька, запиши в судовой журнал (которого у нас никогда не было) – пограничники города Черноморское предписали нам...Но мы …забили на них болт, размером...размеры проставь свои.
На обратном пути
Мы возвращались в Одессу вдоль западного побережья Крыма. Биологи делали свои научные пробы и ныряли за крабами. Я наслаждался управлением яхты, капитан был спокоен. Последний вечер у крымского побережья оказался непростым. «Наукеры» начались жаловаться капитану на то, что у них болят животы.
– Пальцем в жопе ковыряетесь, а руки не моете, – сказал им Борис Александрович. Потом повернулся ко мне и спросил:
– Как я им тонко намекнул?
Мы стояли на якоре, но погода ухудшалась, якорь пополз, и яхта приобрела опасный дрейф в сторону берега. Капитан принял решение сниматься с якоря и идти в море.
К счастью, это оказалось вовремя, и нам хватило запаса высоты, чтобы вырваться из небольшого залива. Биологи, чувствуя себя в полной безопасности, расположились в каютах, а нам с Борисом Александровичем пришлось встретить шторм. Я не ожидал, что на такой широкой яхте, как тримаран «Гольфстрим», мне придется ползать по мокрой палубе, чтобы разобрать шкоты. Работать стоя было невозможно, тримаран содрогался от ударов короткой черноморской волны. Через несколько часов на море стало тише, и мы снова стали на якорь в полной темноте.
Прежде чем взять курс на Одессу, мы снова оказались возле Тендровской косы. И снова я увидел еще одно кораблекрушение.
По всем описаниям Тендровская коса напоминает знаменитое кладбище кораблей – остров Сейбл. Даже табуны диких лошадей бегают по песчаной косе в Черном море и по легендарному острову в Атлантическом океане.
Далеко во мгле на косе просматривался силуэт выброшенного на берег небольшого судна. Какой же невероятной силы шторм мог забросить его так далеко на берег? Позже я узнал, что это судно вылетело на пески с обратной стороны Тендровской косы, то есть, со стороны лимана. Судно называлось «Мгла»...
На следующий день нам снова попался сторожевой корабль. Он лежал в дрейфе, мы спокойно прошли мимо, а потом я услышал за кормой какой-то посторонний звук.
Это за нами отправили погоню на моторной лодке. Снова проверка документов. Офицер пограничник восхищался нашей яхтой, а на его вопрос, почему мы не вышли на радиосвязь, Борис Александрович ответил:
– Не было необходимости.
На самом деле, у нас не было радиостанции. Обратная дорога в Одессу оказалась быстрой, но скучной. Мы имели хороший попутный ветер. На борту было тихо. Биологи и капитан спали.
Вдруг на горизонте показалось какое-то судно. Было очевидно, что оно идет встречным курсом. Пароход приближался, и становилось понятно, что мы все-таки разойдемся. Вдруг это неопознанное судно начало принимать влево и пересекать мой курс. Его размеры, скорость и расстояние между нами на глаз я определить не мог. Напряжение нарастало, и я, на всякий случай, разбудил капитана. Борис Александрович немедленно дал оценку ситуации.
– Все в порядке, Костенька, это канадский пароход. Капитан, бывший яхтсмен, решил не закрывать нам ветер, и резко изменил свой курс.
Я не выдержал.
– Какой канадский пароход, вы посмотрите на этот серп и молот на трубе!
– Так ты хочешь сказать, что это был просто жлоб? – настороженно спросил Борис Александрович.
Удивительно, как жарко и безветренно было всего две недели назад, но сейчас мы были в куртках, свитерах и шапках. Свежая погода. Показались суда, стоящие на одесском рейде. Впервые я видел их со стороны моря. Мы с уважением прошли мимо этих огромных металлических организмов.
Берег приближался, и вдруг полыхнуло жаром. Я даже спустился на камбуз, там у нас был газовый баллон, мало ли что! А через несколько минут пропал ветер и мы снова разделись. Оглянувшись назад, на пароходы, стоявшие на рейде, с трудом верилось, что там сейчас так холодно. Стали видны одесские пляжи. Со стороны берега доносился устойчивый визг.
Шныряли какие-то моторные лодки, что-то болталось, колыхалось и резвилось, в общем, все это выглядело как-то мелко. «Гольфстрим» неторопливо приближался к яхт-клубу. Кроме нас, в сторону яхт-клуба шли и другие яхты. Мало того, они нас обгоняли.
– Посмотри, Костенька,– сказал Борис Александрович, – они нас обгоняют, их лица счастливы. Скольких людей в яхт-клубе я сделал счастливыми, но хоть бы одна падла спасибо сказала...
Мы пришвартовались, капитан ушел в диспетчерскую оформлять наше возвращение, а когда он, осунувшийся, с потухшим взглядом вернулся на яхту, я вспомним слова из одного морского романа. Там военный корабль совершил поход в Японию.
Моряки прошли через неимоверные трудности и совершили множество подвигов. Когда они вернулись и доложили по рации о своем прибытии, то береговой дежурный офицер первым делом нагрубил им и сделал какие-то замечания. Моряки переглянулись, и капитан сказал:
– Ну вот и все, господа, больше ничего интересного не будет.
Эпилог
Зимой я заглянул в обледеневший яхт-клуб. «Гольфстрим», как большая птица, раскинув крылья, стоял на стапеле. Я смотрел на него снизу вверх, как из-под воды, и думал о том, что кое-что больше никогда не повторится.
Константин ЗАРИЦКИЙ,
«МОРЯК УКРАИНЫ», № 20 (1000), от 24.05.2017-го
https://www.facebook.com/konstantin.zaritsky/posts/1396392667083925
↧
В Бремерхафене представили крупнейшее экологическое судно типа ро-ро
Норвежская судоходная компания United European Car Carriers (UECC) на мероприятии Hafenrundfahrt Überseehäfen для своих клиентов в Бремерхафене представила недавно построенное крупное судно для перевозки автомобилей Auto Energy, имеющее длину 181м и ширину 30м. Особенностью судна типа ро-ро является его двигатель, работающий на экологически чистом сжиженном природном газе.
«Сделав выбор в пользу СПГ, компания UECC продемонстрировала новаторский экологический дух в морском бизнесе доставки грузов. Данная технология позволит снизить эмиссию оксидов азота на 80%, а выбросы диоксида серы или твердых частиц полностью отсутствуют», –прокомментировал Джорг Шульц, государственный советник Бремена.
Клиенты UECC – в основном экспедиторы и участники автомобильной и машиностроительной промышленности имели возможность осмотреть крупнейшее в мире ро-ро судно, имеющее уникальные характеристики по сравнению с судами аналогичного типа.
Auto Energy имеет двойной топливный двигатель, а это означает, что он может работать не только на СПГ, но и на мазуте и морском газойле. Современные технологии обеспечивают значительное снижение эмиссии вредных частиц и расхода топлива. Судно отвечает высоким стандартам, которые применяются в рамках зоны SECA, установленной Международной морской организацией (IMO)для защиты окружающей среды с помощью введения регулирований, ограничивающих загрязнения с судов, а именно тяжёлым судовым топливом.
Новое судно имеет сертификат ледового класса 1А, может перевозить до 4000 автомобилей и имеет грузоподъемность аппарели до 160 т. В ролкер можно загружать чрезвычайно высокую колесную технику: его десять палуб могут быть скорректированы на высоту 5,30 м, что обеспечивает достаточное пространство для грузов подобно мафи-трейлерам, прицепам, а также для высоких и тяжелых накатных грузов, таких как мобильные краны, сельскохозяйственная техника, гусеничные экскаваторы.
Такие же технические характеристики как у Auto Energyимеет и судно Auto Eco, полученное UECC в сентябре 2016г.
Два новых экологических судна работают на европейских маршрутах, связывающих порты Саутгемптон, Зебрюгге, Бремерхафен, Мальмё, Ханко, Санкт-Петербург и Гдыня.
Auto Energy прибыл в Бремерхафен из Финляндии и отправился в Саутгемптон от крупнейшего автомобильного терминала в Германии.
http://мимо.com.ua
↧
↧
Антарктида становится зеленой
Континент начал активно покрываться мхами. Изменения вызваны повышением температуры, спровоцированным глобальным потеплением.
За последние 50 лет количество растений в Антарктиде увеличилось из-за климатических изменений. К таким выводам пришли исследователи. В будущем экосистема региона может значительно измениться в условиях глобального потепления.
Так, ученые исследовали мох с территории около 640 км и нашли в нем биологические изменения, которые произошли за последние полвека. Перемены обусловлены именно повышением температуры, считают ученые.
«Если это будет продолжаться, и все большее количество земли освободится ото льда, Антарктический полуостров будет намного зеленее в будущем», — заявили исследователи.
Отметим, ученые начали документировать изменения климата в Антарктиде еще с 1950-х годов, но биологические записи мха могут предоставить более долгосрочные данные по климатическим изменениям.
«Склонность мха к росту из-за повышения температуры свидетельствует о том, что экосистемы быстро изменятся в условиях предстоящего потепления, что приведет к серьезным изменениям в биологии и ландшафте региона», — рассказал ученый Дэн Чермен.
Теперь исследователи планируют изучить основные записи, сделанные еще 1000 лет назад, чтобы проверить, насколько смена климата повлияла на изменение в экосистеме континента до того, как человеческая деятельность вызвала глобальное потепление.
По материалам Discover24
https://vokrugsveta.ua
↧
Большие крабы и фотограф
Оригинал взят у ![]()
shpatakв Дайвинг на севере Приморья. Бухта Рудная. Большие крабы и фотограф.![]()
Камчатский краб(Paralithodes camtchatikus) и подводный фотограф. Никон Д800+Сигма 15 мм.
На выходные ко мне приезжал поныряться дайверы-фотографы из Спасска-Дальнего и Усурийска. Видимость было просто хороша- камчатского краба было видно не менее чем за 10 м. И их(крабов) было много, не нужно было бегать по сайту в поисках модели. Так что мы очень хорошо поснимали этих гигантов. Можно немного позавидовать и если захотите их увидеть в этом году, то стоит поторопиться- вода теплеет, уже +5 на 22 м.
![]()
Этот краб был очень прыгуч и наровил подпрыгнуть над дном, как можно выше.
![]()
Тут два его снимка в высоком прыжке(снято серией) с другой стороны. Было небольшое течение и плавала трава временами.
![]()
Искренне Ваш АШ.
ЗЫ Модели, изображенные на этих фотографиях, не пострадали.
shpatakв Дайвинг на севере Приморья. Бухта Рудная. Большие крабы и фотограф.
Камчатский краб(Paralithodes camtchatikus) и подводный фотограф. Никон Д800+Сигма 15 мм.
На выходные ко мне приезжал поныряться дайверы-фотографы из Спасска-Дальнего и Усурийска. Видимость было просто хороша- камчатского краба было видно не менее чем за 10 м. И их(крабов) было много, не нужно было бегать по сайту в поисках модели. Так что мы очень хорошо поснимали этих гигантов. Можно немного позавидовать и если захотите их увидеть в этом году, то стоит поторопиться- вода теплеет, уже +5 на 22 м.
Этот краб был очень прыгуч и наровил подпрыгнуть над дном, как можно выше.
Тут два его снимка в высоком прыжке(снято серией) с другой стороны. Было небольшое течение и плавала трава временами.
Искренне Ваш АШ.
ЗЫ Модели, изображенные на этих фотографиях, не пострадали.
↧
Музей искусства под водой
Во всем мире хватает чудес. И даже глубоко под водой в Мексике решили сделать необычный музей.
Подводный музей Канкун в Мексике – не только интересная достопримечательность, но и некоммерческая организация, которая занимается охраной природы. Музей открылся не так давно – в 2013 году.
В нем три галереи: одна на суше и две под водой. В них находятся 500 произведений искусства, созданных мексиканскими скульпторами. Все они символизируют взаимодействие между природой и человеком и показывают его негативные и позитивные стороны.
Все скульптуры сделаны из материалов, которые способствуют развитию морской жизни. На них могут расти и питаться кораллы, морские водоросли. Сейчас музей привлекает туристов со всего мира. В год открытия его сразу же посетили более 100 000 людей.
Фото: BarrakKhan / IndiaToday
vokrugsveta.ua/
↧
Большие крабы и фотограф
Оригинал взят у ![]()
shpatakв Дайвинг на севере Приморья. Бухта Рудная. Большие крабы и фотограф.![]()
Камчатский краб(Paralithodes camtchatikus) и подводный фотограф. Никон Д800+Сигма 15 мм.
На выходные ко мне приезжал поныряться дайверы-фотографы из Спасска-Дальнего и Усурийска. Видимость было просто хороша- камчатского краба было видно не менее чем за 10 м. И их(крабов) было много, не нужно было бегать по сайту в поисках модели. Так что мы очень хорошо поснимали этих гигантов. Можно немного позавидовать и если захотите их увидеть в этом году, то стоит поторопиться- вода теплеет, уже +5 на 22 м.
![]()
Этот краб был очень прыгуч и наровил подпрыгнуть над дном, как можно выше.
![]()
Тут два его снимка в высоком прыжке(снято серией) с другой стороны. Было небольшое течение и плавала трава временами.
![]()
Искренне Ваш АШ.
ЗЫ Модели, изображенные на этих фотографиях, не пострадали.
shpatakв Дайвинг на севере Приморья. Бухта Рудная. Большие крабы и фотограф.Камчатский краб(Paralithodes camtchatikus) и подводный фотограф. Никон Д800+Сигма 15 мм.
На выходные ко мне приезжал поныряться дайверы-фотографы из Спасска-Дальнего и Усурийска. Видимость было просто хороша- камчатского краба было видно не менее чем за 10 м. И их(крабов) было много, не нужно было бегать по сайту в поисках модели. Так что мы очень хорошо поснимали этих гигантов. Можно немного позавидовать и если захотите их увидеть в этом году, то стоит поторопиться- вода теплеет, уже +5 на 22 м.
Этот краб был очень прыгуч и наровил подпрыгнуть над дном, как можно выше.
Тут два его снимка в высоком прыжке(снято серией) с другой стороны. Было небольшое течение и плавала трава временами.
Искренне Ваш АШ.
ЗЫ Модели, изображенные на этих фотографиях, не пострадали.
↧
↧
Индейцы мохоки не боятся высоты
Оригинал взят у ![]()
maxxbayв Индейцы мохоки не боятся высоты
maxxbayв Индейцы мохоки не боятся высоты 
Необычное индейское племя мохоки проживает на территории США и Канады. Это самое многочисленное племя из Лиги ирокезов – представителей мохоки насчитывается около 60 000 человек.
Оказавшись в резервации, мохоки зарабатывали, чем могли – добывали пушнину, сплавляли лес, а некоторые даже выступали в цирке. В 1886 году у представителей этого племени появилась еще одна возможность добыть средства для выживания – рядом с деревней Конавага в провинции Квебек началось строительство железнодорожного моста через реку Святого Лаврентия.Несколько индейцев, проживавших в этой деревне, решили наняться на стройку подсобными рабочими. Через некоторое время строители заметили, что у мохоки полностью отсутствует страх перед высотой – с ними не могли даже сравниться бывалые монтажники высотных конструкций, специально отобранные для таких работ.
Для компании Dominion Bridge, которая вела строительство, это было настоящей находкой – работников, способных проводить сборку конструкций на высоте, всегда не хватало, да и платить им приходилось гораздо больше, чем обычным рабочим.Неудивительно, что через некоторое время в компании уже работали 70 индейцев, которые отправлялись во все точки Канады и США.
В августе 1907 года случилась страшная катастрофа – рухнул недостроенный Квебекский мост, погибли десятки рабочих, 35 из которых были представителями племени мохоки. Впрочем, это их не испугало, желающих работать на большой высоте индейцев меньше не стало, они словно демонстрировали полное презрение к опасности.
Существует несколько версий. Например, писатель Эдмунд Уилсон объяснял это тем, что индейцы веками ходили по узким горным тропам, вот и пропала у них боязнь высоты. По другой версии – воинственные мохоки просто скрывают свой страх – ведь это недостойно настоящего мужчины.
Некоторые ученые считают, что все дело в обращении матерей этого племени со своими детьми: младенцев носят на специальной заспинной доске, поэтому, с самого рождения у них прекрасно развивается вестибулярный аппарат.В конце ХХ века мир снова услышал об этом племени. В 1990 году на месте древнего кладбища народа мохоки было решено построить поле для гольфа. Возмущенные индейцы возвели баррикады, в столкновении погиб один из полицейских. После длительных переговоров, правительство Канады выкупило этот спорный участок и передало его индейцам.
Источник↧
По Панамскому каналу прошло очередное «судно-рекордсмен»
Менее чем через месяц после транзита самого большого контейнеровоза очередное крупное судно вошло со стороны Тихого океана и проследовало через новые шлюзы расширенного Панамского канала в сторону Атлантического океана. Как отмечается в пресс-релизе Администрации Панамского канала (ACP), контейнеровоз OOCL France типоразмера Neopanamax имеет в длину 366,47 м, ширину 48,23 м и допустимой вместимостью 13,926 тыс. TEUs. Судно было сдано в эксплуатацию в июне 2016 года.
Прежнее судно-рекордсмен COSCO Development, которое прошло через судоходную артерию 2 мая 2017 года, имеет следующие характеристики: длина габаритная – 366,45 м, ширину – 48,26 м, вместимость – 13,345 TEUs.
OOCL France выполняет транспортировку грузов на южно-атлантическом экспресс-сервисе (SAX) нового альянса OCEAN. Сервис соединяет порты на восточном побережье США и порты в Азии с транзитом через Панамский канал. По соглашению об обмене судами OCEAN на сервисе SAX работают 11 судов вместимостью от 11 тыс. до 13 тыс. TEUs.
В честь первого транзита OOCL France по Панамскому каналу администрация канала отметила судно специальной наградой Green Connection Award, которой отмечается приверженность компании экологичному судоходству. В сообщении АСР отмечается, что воспользовавшись этим судоходным путем судно способствовало сокращению выбросов двуокиси углерода с 5 тыс. до 26 тыс. тонн по сравнению с альтернативными маршрутами.
На сегодняшний день с момента официального открытия расширенного Панамского канала и его третьей ветки шлюзов через него прошли 1 тыс. 360 судов типоразмера Neopanamax. Из этого количества судов контейнеровозы составили около 43,8%, СУГ и СПГ танкеры - 29% и 8,1%, соответственно.
Администрация Панамского канала (ACP) является независимым, автономным учреждением правительства Панамы. Компания отвечает за управление, эксплуатацию и техническое обслуживание Панамского канала после того, как США 16 лет назад официально передали управление каналом Панаме. Деятельность ACP базируется на внутреннем уставе и положениях, утвержденным Советом директоров ACP.
http://portnews.ru/
↧
В Японии построят первый буксир на сжиженном природном газе
Фото: MOLО намерении построить первый в Японии буксир, работающий на сжиженном природном газе (LNG), объявила японская судоходная компания Mitsui O.S.K. Lines (MOL). Судно, оператором которого станет японская Nihon Tug-Boat, планируют спустить на воду в апреле 2019 года.
Новый буксир, на который установят двухтопливные (Dual Fuel) двигатели производства компании Yanmar Co, будет построен на верфи Канагава в Кобе, Япония. Инновационные двигатели обеспечат высокую скорость работы буксира и экологичность всех процессов. Судно будет соответствовать требованиям Международного кодекса по безопасностидля судов, использующих газы или иные виды топлива с низкой температурой вспышки (IGF Code). Планируется, что буксир будет обеспечивать перемещение крупнотоннажных судов в заливе Осака и Внутреннем Японском море. LNG-топливо для судна будет поставляться компанией Osaka Gas.
Судно строится в рамках научно-исследовательского проекта MOL Smart Ship, над которым работает структурное подразделение MOL Ishin Next. Полученный в ходе работы над буксиром опыт позволит в дальнейшем реализовать планы по формированию полномасштабных поставок LNG-топлива в Осакский залив, а также построить LNG-паром Ishin-II. Стоит отметить, что в начале 2016 года компания Wärtsilä (Финляндия) представила проект паромас нулевой эмиссией, который будет работать как на аккумуляторном электродвигателе, так и на LNG.
http://seafarers.com.ua
↧
Буксир "ПАТРИОТ"оттаскивает большой контейнероносный корабль "BAHAMAS"от причальной стенки
↧
↧
ЗАТЯНУВШИЕСЯ РЕЙСЫ
Стоит ли оставаться на борту судна, чтобы добиться компенсации заработной платы,и какие меры предпринимать–об этом разговор с главойправления благотворительной организации «Ассоль» Анной Муруговой на примере ряда нашумевших случаев с брошенными экипажами.
«FREE NEPTUNE» обратился к греческим адвокатам
Как уже писал «Моряк Украины» (№10 от 15.03.17), после перехода из Турции в Султанат Оман судна «FREE NEPTUNE» (флаг Либерии), экипаж, состоящийиз 22 моряков,25.07.2016-го попал в экономический плен Аравийского полуострова. И только после долгих споров и конфликтов семеро украинцев в декабре вернулись домой, чтобы продолжить борьбу за невыплаченную зарплату согласно контракту. Полгода понадобилось нашим морякам, чтобы принять сообща решение и обратиться к адвокатам для возбуждения судебного процесса.
– Как нам известно, бизнес этогосудовладельца «просел» еще в 2015-м, – отмечает Анна Муругова. – Уже были вопросы по выплате зарплаты,до этого случая. Зная об этом, два кадровых агентства в Одессе и Мариуполе, тем не менее, набрали экипаж на очередной рейс. У одних моряков срок контракта закончился, другие только прибыли. Одни хотели бороться за свои права, другие – без скандала вернуться домой.
Согласия найти долго не могли. И поэтому долгое время бездействовали, – объясняет Анна Муругова. – Все рекомендации мы дали при первом же обращении к нам. Моряки использовали все механизмы решения проблемы: организовали пикет, провели информационную компанию, разослали письма во всевозможные службы помощи. Но так и не смогли найти бесплатного выхода. Службы найма тоже не могли найти выход из ситуации, пока моряки не обратятся к адвокатам.
Находиться постоянно на судне и ждать разрешения проблемы тоже ничего не дает. Это мы знаем из нашей горькой практики. В 2009-м три человека в Ливии три года провели в добровольном плену. Когда мы с ними встретились, они признали, что эти три года просто были вычеркнуты из их жизни. Никто ничего не добился. Два года на борту судна «ROKSOLANA» в Новороссийске два человека ждут аукциона. И третьим в этом списке тянущихся конфликтов – «FREE NEPTUNE», который добивается выплат уже полтора года. Ситуация очень сложная. Судно заложено в банке. Сумма залога неизвестна. На судне нет груза. Останутся ли деньги морякам, после продажи судна с аукциона, неизвестно. Моряки считают, что своим присутствием на судне они являются гарантом выплаты своей зарплаты…
В декабре семеро моряков «Нептуна»вернулись домой,и только в мае обращаются за помощью к греческим юристам. Мы рекомендовали им еще в августе юридический офис «Павлакис – Мосхос и Партнеры». Это династия с двухсотлетним опытом работы, которая помогала еще ЧМП. Экипаж, наконец, пришел к согласию. Хотя моряки не все вышли из депрессии. Услуги греков будут стоить 25% зарплаты, но это пока единственный выход чего-то добиться. Теперь шансы увеличиваются, – считает Анна Муругова. – Если судно будет выставлено на аукцион, по решению греческого суда оно будет арестовано. И реализовать судно не смогут, пока не решат проблему с моряками.
Ливия задерживает суда за контрабанду топлива
Одной из морских проблем сегодня является ситуация в Ливии. В последние два года фиксируются случаи задержания в территориальных водах Ливии судов, с обвинением членов экипажа в контрабандегорюче-смазочных материалов за пределы Ливии. Как правило, танкерные суда заходят в территориальные воды Ливии, в частности, в порт Звара, или загружают нефтепродукты в международных водах с судов, прибывающих из указанного порта. Учитывая, что горюче-смазочные материалы в значительной степени субсидируются ливийским государством, их вывоз за пределы страны местными властями трактуется как совершение контрабанды. Подавляющее большинство из задержанных судов приобретали или намеревались приобрести нефтепродукты для последующей их транспортировки на Мальту.Задержаны были два морских судна – «SUN OIL I» и «CAPTAIN KHAYYAM» с экипажами, в числе которых находились граждане Украины.
В связи с продолжающимся обострением ситуации в Ливии, которое сопровождается активизацией деятельности на территории этой страны террористических группировок и многочисленными фактами похищения людей, МИД Украины настоятельно рекомендует гражданам Украины воздерживаться от трудоустройства на судах, осуществляющих рейсы в Ливию.
Под арестом более 100 украинских моряков
На сегодня проблемными остаются более десятка судов с нашими моряками. Арестовано судно «RUTA» под украинским флагом в Ливии. Экипаж под домашним арестом. Руководство украинской компании выехало в Ливию для решения вопросов. В Йемене под арестом местных властей стоит т/х «YAS» с 5 украинцами на борту, из-за невыплаты зарплаты. Та же проблема с т/х «WINDSOR» в Джибути, где на борту 2 человека. В Анголе задержан т/х «SUTTON TIDE» , экипаж сняли с борта судна и обвиняют в незаконной продаже топлива, доказательством чего служит записанный разговор о продаже нефти. Экипаж под домашним арестом.
В Сицилии ряд случаев задержания украинских моряков, с обвинениями в перевозке нелегалов, в том числе и на яхтах.
– Совместно с консульскими службами МИД на контроле около 250 заявлений о невыплате заработной платы и брошенных судах. Еще ведется контроль над расследованием по делам 12 человек, пропавших без вести, утративших трудоспособность или погибших на берегу и в море, – резюмирует Анна Муругова.
Есть ли смысл оставаться на судне без еды и денег
Много новых возможностей открылось в защите прав моряка с принятием поправок к так называемой Сводной Конвенции (MLC`06) с 18 января этого года. Закон четко прописывает, что такое «брошенное судно» – когда не выплачивается зарплата больше 2 месяцев, не доставляется провизия и топливо. Судовладелец обязан репатриировать моряков.
– Это облегчило нашу работу, – отмечает Анна Муругова. – Всегда были проблемы с репатриацией. Теперь страна флага, которая ратифицировала Сводную Конвенцию, берет на себя расходы по отправке моряков домой. Морякам гарантируется зарплата за 4 месяца и возвращение на родину. Поэтому смысла «сидеть» больше нет, никто ваше пребывание на борту не компенсирует. Украина не ратифицировала Конвенцию MLC. Но все наши моряки, которые работают под флагом, соответствуют международным законам.
– Ратификации Конвенции требуют морские профсоюзы, обеспечивающие защиту прав моряков. Однако не все моряки вступают в профсоюзы, ждут когда «гром грянет». Тогда и обращаются, – замечает Анна Муругова. – В сложных ситуациях моряки нуждаются в юридической помощи. Будучи членами профсоюза, они могли получить поддержку юриста от профсоюза.
Та же история с пенсионными программами. Пенсионная реформа Украины дала возможность выбора. Есть альтернатива – негосударственные программы. Но моряки в массе своей живут одним днем. А такие обречены на социальную пенсию в 800 гривен. Тогда как страховые программы, которые берут минимальные взносы, обеспечят достойную старость. Об этом нужно думать уже сейчас, курсантам, которые выбирают морские профессии. В 20 лет можно брать пенсионную программу и сделать себе запас на будущее. Эти взносы не подлежат аресту, изъятию имущества. В любой момент можно изменить условия программы в зависимости от ситуации в семейной жизни. Все строят карьеру на длительный период.
И должны думать, как обеспечить себя после выхода на пенсию. Культура пенсионного обеспечения должны входить в образование, – считает Анна Муругова. – А уже дело каждого моряка – выбрать, каким он видит свое будущее.
Инна Ищук, Анатолий Венгрук, , «МОРЯК УКРАИНЫ», 18 от 10.05.17-го
↧
ВЕЧНАЯ ТЕМА: НОВЫЙ РАСЧЕТ СТАРЫХ ТАРИФОВ
Глава Администрации морских портов Райвис Вецкаганс пообещал до 1 июля разработать Методику расчета ставок портовых сборов в Украине. Министр инфраструктуры Владимир Омелян считает воображаемую методику настолько успешной, что можно будет потягаться в грузообороте с портом Констанца. Пока этот румынский гигант в год перерабатывает больше грузов, чем все украинские порты вместе взятые.
Демпингуй – играем мизер
Пообещать – не значит жениться. Но сказать – уже полдела сделать! Экономисты АМПУ сели за калькуляторы с намерением заново создать методику для расчета ставок портовых сборов. В основе старый фокус с демпингом: сократить количество взимаемых портовых сборов. И таким образом снизить затраты судовладельцев, отчего отечественные порты должны бы сразу стать жутко привлекательными. Такое объяснение в первом приближении выглядит логичным. Но можно ли согласиться с подходом, когда экономику объясняют на пальцах?
Мы напишем… в спортлото
Все же расчеты этой области ценообразования не простые. В надежде, что заграница нам поможет, к разработке отечественного нормативного документа привлекли представителей Европейской бизнес ассоциации, транснациональных экспертных бюро, даже Международного банка... Хорошо, что не менеджеров спортлото! Ни один из подготовленных ими четырех вариантов проекта методики так и не был принят Мининфраструктуры Украины. А нанятые спецы получили свои тысячные гранты ни за что, примерно, как портные, которые шили новое платье для короля.
Стал очевиден резон обратиться к собственным морским специалистам. По слухам, есть еще такие в своем отечестве.
Так, среди экономистов, рекомендованных портовиками, выделяется Всеволод Попов, в целом больше полвека отдавший этой проблеме. Последней в его послужном списке была должность консультанта по вопросам портового ценообразования в Одесском филиале ГП «АМПУ». Казалось бы, в 80 лет можно отойти от остросюжетных прений и забыть о долге, к которому ученого обязывает звание кандидата экономических наук. Но Всеволод Васильевич выдвигает для дискуссии ключевой вопрос: быть или не быть в Украине научно обоснованной методике расчета ставок портовых сборов?
Начал с логарифмической линейки
Портовые сборы заинтересовали В. Попова еще, когда он был студентом эксплуатационного факультета «водного» института (ОИИМФ). Далее тема увлекла настолько, что он, теперь уже всерьез вооружившись логарифмической линейкой, поступил в аспирантуру и защитился в 1972 году. Многие положения его кандидатской диссертации, связанные с «исследованием условий формирования портовых сборов», легли в основу разработки новой системы портовых тарифов. С января 1975 года они были введены в действие и применялись во всех 71 морских портах, бывших тогда в стране.
Сил и энергии у В. Попова было хоть отбавляй. Он занимался легкой атлетикой, символически специализируясь на прыжках в высоту. В 1956 году покорил планку на рекордной для тех лет высоте в 2 метра, потом улучшил результат еще на 6 см. Был включен в сборную страны… «Допрыгался» до того, что декан призвал его вернуться к сбору материалов для дипломной работы!
В. Попов с готовностью отправлялся в командировки в самые отдаленные порты. Он стал завсегдатаем в Хатанге, Амдерме, Магадане, Владивостоке, Прибалтике. Каждый порт был своей экономической индивидуальностью, и в ответ на внедрение новой системы выставлял массу профессиональных вопросов. Параллельно В. Попов слушал курсы лекций по вопросам экономики портов, инвестиционной и тарифной политики в области портового ценообразования в США, Англии, Франции, Испании, Турции.
На память о долгом трудовом пути остались годы плодотворной работы в ГП «ЧерноморНИИПроект» и ГП «УкрНИИ Морского флота», десятки статей и монографий, звание Почетного работника Минтранса Украины. А начинал когда-то с записи в трудовой книжке о том, что принят в Одесский порт помощником завсклада…
У семи сборов - ставки без присмотра
По мнению Всеволода Попова, смысл методики в том, чтобы уровень ставок портовых сборов был экономически обоснованным. Так, если их сделать ниже, например, предоставить скидки при заходах в порт, чего доброго, можно не столько поднять конкурентоспособность, сколько заработать финансовую дыру, потеряв доходы, которые следовало бы получить от портовых сборов. Ведь прибыль определяется в размере, необходимом для развития производства – инфраструктуры портов. «Прокол» здесь в том, что эти скидки не учтены в формулах их расчета. И их экономическая целесообразность - под большим вопросом.
Внешне ситуация проста: существует всего 7 видов портовых сборов: корабельный, причальный, якорный, канальный, маячный, санитарный и административный. Средства от первых шести направляются на содержание и развитие инфраструктуры портов, на обеспечение безопасности судоходства в портовых водах и охрану окружающей среды в водах Украины. Последний в ряду сбор поступает в бюджет.
В. Попов, как один из создателей системы портовых сборов в Украине, говорит, что это количество рационально и установлено, исходя из перечня услуг, предоставляемых судовладельцам при входе судна в порт, стоянке и выходе из порта. А их уровень напрямую зависит от величины общих затрат на их обеспечение. Но если у семи нянек дитя без присмотра, то у семи портовых сборов ставки не те. Тут тоже В. Попов видит нюанс, пропущенный нынешними разработчиками, тем не менее, весьма существенный, потому что хрестоматийный!
В портовом ценообразовании есть такие понятия, пишет Всеволод Васильевич, как «расчет портовых сборов» и «расчет ставок портовых сборов».
По объяснению, под расчетом портовых сборов понимается определение величины сборов, взимаемых с судовладельцев за посещение их судами портов. Поскольку оно производится, исходя из действующих ставок и порядка их начисления, то никакой методики для этого не требуется! Поэтому словосочетание «методика расчета портовых сборов» – полная бессмыслица! Как же путем какого-то усовершенствования расчета портовых сборов можно добиться экономически обоснованного их снижения? Ведь ставки портовых сборов определяются, исходя из стоимости услуг, ими оплачиваемых. И от механизма расчета портовых сборов не зависят!
Не снижать, а экономически обосновывать!
Методика нужна не для того, чтобы снижать ставки портовых сборов, а как механизм для расчета их экономически обоснованного уровня, говорит В. Попов. Иначе можно самим себе принести убытки.
В 2008 году уже было намерение Министерства транспорта и связи перейти на новый базис исчисления портовых сборов . Тогда в подражание загранице были внесены иные условия взимания этих сборов: уже с валовой вместимости судов. Формулы расчета, предложенные институтом, вполне заслуживали критического к ним отношения. Потому что, применяя их, не удавалось выйти на желаемый уровень доходности.
Правда, тогда в Украине произошла очередная смена правительства, и новоявленным политикам было не до портовых ставок. Потому система не была введена в действие. Заодно поблек и тот факт, что сборы не могли и не могут быть стимулом для привлечения судозаходов.
Однако сейчас МИУ снова возвращается к идее разработки методики расчетов ставок портовых сборов как важного для отрасли нормативного документа. Он, по словам министра Владимира Омеляна, позволит привести портовые сборы к уровню, принятому в порту Констанца. И «даже менее», добавляет глава отрасли. Но это может обернуться тем, что в итоге украинские порты останутся без прибыли.
Не обобщайте, да не обобщены будете
При многообразии портов и условий судоходства не может быть универсальной формулы расчета ставок на все случаи жизни. Важно учитывать различия в зависимости от типа судов, их назначения, видов плавания. Но чиновники упростили ситуацию и все решили взять под одну гребенку. При этом, как показывает практика, ни одна из предлагаемых разработчиками формул в представленной новой методике не была правильной. Особенно явно это будет заметно с появлением новых типов судов, новых схем перевозки грузов и новых технологий их перевалки.
Ошибка в том, что данная формула не учитывала разных условий взимания каждого сбора с валовой вместимости судов. А формула расчета ставок канального сбора, по мнению В. Попова, неверна в принципе. К тому же, почему-то за проход судна по Бугско-Днестровско-Лиманскому каналу делается расчет на каждый метр пути. Если учесть, что протяженность БДЛК более 45 миль, получается астрономическая величина.
Кроме этого, при расчете, в котором фигурируют затраты по содержанию канала (конкретно – БДЛК) на единицу валовой вместимости, перемноженные на путь прохода судна, полученная ставка сможет покрыть расходы только на треть.
Значение формулы сводится насмарку и таким обобщением, что она действительна как рабочая «для всех» судов. Ан нет, оказывается!
– Не все суда облагаются портовым сбором. Например, это правило не распространяется на суда, заходящие в порт в силу форс-мажорных обстоятельств, допустим, потому, что необходимо убежище от шторма. Также сборы не берутся (или они намного меньше) с судов, прибывающих, чтобы получить снабжение, взять бункер, пополнить запасы воды. Также скидки предоставляются линейным судам, – говорит В. Попов.
Поскольку речь идет не о всех судах, а только о части судов, репутация новой формулы, принятой МИУ как универсальной, несколько страдает.
Наконец, стоит ли игра свеч? Ведь в общих затратах грузовладельца при оплате фрахта, доля платежей за портовые сборы составляет примерно 3-4%. Эффективна ли надежда на хороший результат за счет варьирования такой незначительной величины? Причем за счет предоставления скидок не по всем, а только по некоторым портовым сборам. Могут ли такие крохи всерьез повысить конкурентоспособность отечественных морских портов и, более того, привлечь дополнительный транзит в Украину? А с помощью какой-то новой методики начисления портовых тарифов и сборов, которая должна была быть разработана МИУ к концу 2016 года, обставить Констанцу? Смешно сказать!
Знают ли об этом министерские разработчики? Всеволод Попов не раз предлагал им ознакомиться со своими выкладками. Судя по всему, в то, что «наверху» эти замечания хотя бы читали, верится с трудом.
Владислав КИТИК, «МОРЯК УКРАИНЫ», № 20 (1000), от 24.05.2017-го
↧
5 лучших мест в мире для подводных «прогулок»
Фото: shutterstock Популярность дайвинга возрастает с каждым годом. Еще бы – погружения в подводный мир и наблюдение за его обитателями вызывают незабываемые эмоции.
Большой барьерный риф, Австралия
Фото: tochka.net
Удивительной красоты рифы простираются более чем на 1500 км вдоль австралийского северного побережья. Это настоящая подводная страна, которую можно увидеть даже из космоса. Впрочем, лучше смотреть на Большой барьерный риф не с высоты. Сотни видов удивительных рыб, десятки загадочных затонувших кораблей – ради этого дайверы со всего мира готовы преодолевать тысячи километров. Здесь обычное дело увидеть таких редких жителей подводного мира как рыба-бабочка, губан, рыба-клоун, скалозуб, рыба-попугай, морская собачка, еж-рыба, кардинал и даже рыба-муха. Лучшие места для дайвинга на большом барьерном рифе: риф Оспрей, Собор, Маяк Бомми. Посетить риф лучше всего в сухой сезон с июня по август. С ноября по май можно нарваться на медуз, но обитают они все же ближе к материку.
Теркс и Кайкос, Карибские острова
Фото: tochka.net
Эти группы островов очень разные, но дайвинг здесь по-своему уникален. Острова Кайкос находятся на огромном песчаном плато. Они идеально подходят для начинающих дайверов. Острова Теркс расположены несколько восточнее. Это место считается более красивым и живописным с точки зрения истинных любителей погружения. На лодках здесь можно доплыть к огромному океанскому желобу. Здесь дайверы имеют возможность погрузиться вдоль отвесных стен. В этих местах зачастую можно встретить дельфинов, акул и мант. Очень интересно, что почти все рифы расположены очень близко к побережью, поэтому углубиться в морскую сказку легко. Лучшие места для этого — Большой Турок, Селенный Риф, Благодатная затока, Западный Кайкос. Заниматься дайвингом здесь можно целый год, но вот удивить горбатых китов только с декабря по март.
Андаманское побережье, Таиланд
Фото: tochka.net
Несмотря на разрушительное цунами, обрушившееся на Андаманское побережье в 2004 году, это место остается одним из лучших для дайвинга. Подводный мир тех же Симилианских островов неповторим. Здесь расположены рифы разнообразных цветов, мягкие и жесткие кораллы, а также редкие морские обитатели – голубые скаты и манты. А если очень повезет, то можно увидеть самую крупную рыбу – китовую акулу. Она, как правило, очень любит аквалангистов, а самые смелые даже могут потрогать ее. Что немаловажно для дайверов — видимость воды на Симилианских островах около 20-30 м, а в сезон порой достигает 50 м. Самый благоприятный дайвинг на Андаманском побережье с ноября по апрель. Желательно избегать сезона дождей.
Большой остров, Гавайи
Фото: tochka.net
Из-за изолированности Гавайских островов, здесь не так много рыб, как, например, на Фиджи или Карибах. Зато в морских глубинах можно встретить таких обитателей, которых не увидишь больше нигде в мире. Например, рыбу с труднопроизносимым названием Хумухумунукунукуапуаа. Среди местных жителей даже есть поверье, что тот, кому повезет увидеть этот символ острова, станет счастливым. На Большом острове также очень интересен ночной дайвинг с мантами. А на ближайшем Ланаи можно заняться исследованием подводных светящихся пещер. Если приехать сюда с декабря по апрель, можно даже услышать горбатых китов. Гавайская вода больше всего понравится летом, поскольку тогда она самая мягкая и спокойная. Нужно обязательно посетить: Соборы на Ланаи, Село Манты (Большой остров), Кратер Молокыны (Мауи), Бухта акул (Оаху).
Голубая дыра, Египет
Фото: tochka.net
«Продвинутые» дайверы могут рискнуть покорить пресловутую «Голубую дыру» в Египте. Это подводная лагуна глубиной в несколько сотен метров, которую называют самым опасным в мире местом для погружений. Впрочем, традиционный маршрут для любителей не требует погружений глубже, чем на 20-30 м. А при выходе здесь есть удобный деревянный мостик. Интересно также посетить Дахаб, Хургаду, Шарм-эль-Шейх и Сафагу, Ель Миную и национальный парк Мухаммеда. Идеальный климат Египта позволяет заниматься дайвингом в любое время года.
По материалам TochkaNet
https://vokrugsveta.ua
↧
Исследования показали, что система несения вахты 8/8 лучшая
Агентство морской безопасности и береговой охраны Великобритании опубликовало отчет о проделанном исследовании по восьмичасовой (8/8) часовой системы несения вахты, который показывает, что она предпочтительнее системы 6/6.
Цель исследования заключалась в определении того, какое влияние система оказывает на усталость, производительность и безопасность моряков и включает сравнение с другими типичными системами несения вахты.Было установлено, что режим 6/6 часов хуже режима 8/8 с точки зрения количества и качества полученного сна. Уровни сонливости, стресса и усталости были ниже при использовании системы 8/8.
Только с 02:00 до 04:00 ночи уровни сонливости были выше при системе 8/8. В этот промежуток времени с 02:00 до 04:00 те, кто работает 8/8, бодрствуют с 20:00, а те, кто работает 6/6, только с 00:00. Таким образом, усталость от недосыпания накапливалась медленнее у тех кто несет вахту 6/6.
Картина была совершенно противоположной для временного интервала с 04:00 до 06:00. Здесь, 8/8 вахтенные только проснулись, в то время как 6/6 бодрствовали с полуночи.
Четкий максимум сонности наблюдался, когда конец вахты совпал с ночным временем и ранним утром, то есть в полночь в вахты с 18:00 до 00:00, в 04:00 в конце вахты с 20:00 до 04:00, в 06:00 в конце вахты с 00:00 до 06:00.
В исследовании приняли участие 40 вахтенных с пяти судов. Они работали в режиме 6/6 или 8/8 в течение трех недель. После трехнедельного отпуска они работали в другом режиме.
В отдельном исследовании также изучались схемы работы буксиров. Это исследование показало, что система 4/8 имеет относительно низкий риск по сравнению с другими системами.
http://www.mtelegraph.com
↧
↧
Реальные пираты Карибского моря: какими они были?
С пиратами связано множество легенд, историй и захватывающих приключений. Что из них правда, а что вымысел? Человек, который стал прототипом большинства героев и символом пиратства, – это Генри Эвери. В свое время он работал на торговом судне, но абсолютно разочаровался в самой системе.
Владельцы и капитаны очень плохо обращались с моряками, им выдавали очень скудные пайки, часто не выплачивали деньги после плавания. В 1694 году Эвери подговорил команду и ночью захватил корабль. Капитана Чарльза Гибсона он посадил в лодку со словами: «Я – человек судьбы, и я должен найти свою судьбу».
Эвери отправился в Индийский океан и очень скоро захватил там корабль, полный денег, золота, драгоценностей и слоновой кости. Примерная стоимость сокровища — $200 млн. Каждый член команды получил долю, равную зарплате за 20 лет службы на торговом судне. Вскоре Эвери прибыл в Ирландию и распустил команду. Что стало с ним потом – неизвестно. По одной версии, он до конца своих дней попрошайничал в Лондоне, по другой – стал королем пиратов на Мадагаскаре. Но одно известно точно: в отличие от своих последователей, он не был схвачен властями.
В те времена историями про пиратов пытались запугать людей, чтобы у них не возникало желания присоединиться к грабежам. А историй было в изобилии. Взять, к примеру, Черного Сэма Беллами. Уже в 26 лет он захватил корабль и стал грозой всех океанов. Он заработал себе славу непобедимого, но однажды попал в шторм возле острова Кейп-Код и разбился. Все сокровища пошли ко дну, и команда из 160 человек вместе с капитаном Беллами погибла. Другая известная история – о Джеке Рэкхеме. Он был не очень удачливым – власти его быстро схватили и повесили. Но пиратский флаг «Веселый Роджер», который мы знаем – череп и кости на черном фоне – придумал именно он. На самом деле было очень много версий флагов – у каждой команды своя. А этот стал популярным благодаря роману Роберта Льюса Стивенсона «Остров сокровищ».
Среди пиратов были и женщины. По краней мере, достоверно известно о двух из них – Мэри Рид и Энн Бонни, которых схватили вместе с Джеком Рэкхемом. Их присудили к повешению, но, чтобы избежать виселицы, пиратки быстро соблазнили своих стражей и забеременели. По тогдашним законам беременных женщин нельзя было казнить.
Фото: CNN
Кроме того, женщины иногда руководили пиратскими базами, например, в Ирландии и Китае.
И, конечно, самый известный пират в истории – Эдвард Тич по прозвищу Черная борода. Интересно, что он не попал в список самых богатых пиратов. Черная Борода получил власть над морями благодаря страху. Он отрастил огромную бороду и надевал одежду, украденную у аристократов. Во время битвы он даже впутывал в свою бороду зажигательные шнуры, чтобы она выглядела ужасающе – с искрами, огнем и дымом. Но и реального огня у него было немало – 40 пушек.
Фото: CNN
Тактика Черной Бороды оказалась настолько удачной, что даже не осталось письменных свидетельств о том, что он кого-нибудь убил или поранил. При виде страшного пирата все сдавались добровольно. Погиб Черная Борода в 1718 году в схватке с лейтенантом Робертом Мэйнардом, которая послужила образцом для всех современных фильмов и книг о пиратах. Главная тайна, которая так и осталась с Черной Бородой – его бортовой журнал, в котором были задокументированы все го грабежи. Говорят, что лейтенант Мэйнард нашел его и использовал против Бороды как доказательство в суде, но потом журнал таинственным образом исчез. Его искали сотни лет, но так и не нашли. Ученые предполагают, что кто-то взял его себе и унес этот секрет в могилу. А мертвецы, как известно, не рассказывают сказки.
По материалам CNN
https://vokrugsveta.ua/
↧
Крокодиловая ферма - самый страшный в мире аттракцион
Хотите испытать себя на прочность? Соскучились за острыми ощущениями? В таком случае советую вам посетить крокодиловую ферму в провинции Чонбури в Таиланде. У хозяина крокодилов предпринимательская жилка работает во всю. Уже более 3-х лет он приглашает туристов взойти на плот и дразнить голодных рептилий. Всё, что защищает людей от кровожадных крокодильчиков — незначительное ограждение.
Власти Таиланда обратили внимания на необычный аттракцион только после заявления в Twitter таксиста Джона Хока:
“Это выглядит настолько опасным, что я не мог не сфотографировать. На тот момент там были китайские туристы, некоторые были напуганы, другие испытывали восторг”, — рассказал он.
Хотя владелец фермы заявляет, что его бизнес вполне безопасен:
“Мы не пускаем больше 15 человек на плот. У нас никогда не было проблем, посетители очень довольны. Мы следим за их безопасностью очень внимательно”.
↧
Макро мелочь
Оригинал взят у ![]()
shpatakв Дайвинг на севере Приморья. Бухта Рудная. Макро мелочь.
shpatakв Дайвинг на севере Приморья. Бухта Рудная. Макро мелочь.
↧
![Игры в разработке и демо-версии :: [В разработке] DREADZONE (RUS|ENG|MULTI8) [Р]](http://i3.imageban.ru/out/2025/07/20/d77fd1faff9e7f3930a497cf832a2444.jpg)
