АМПУ пересмотрела Политику в сфере безопасности мореплавания

May 30, 2017, 11:00 pm

≫ Next: За четыре месяца 2017 года порт «Ника-Тера» увеличил грузооборот в два раза

Администрация морских портов Украины подготовила и утвердила новую версию Политики в сфере безопасности мореплавания в акваториях морских портов. Документ станет основой для предстоящего аудита Международной морской организации (IMO), который назначен на 2018 год. Об этом сообщает ЦТС со ссылкой на АМПУ.

Среди основных задач документа - предупреждение возникновения аварийных происшествий в акваториях морских портов и на судах предприятия, обеспечение безопасной эксплуатации объектов портовой инфраструктуры, гидротехнических сооружений и систем обеспечения безопасности мореплавания. Также Политика призвана улучшить качество услуг, предоставляемых судам на подходах и в акваториях портов.

По словам руководителя АМПУ Райвиса Вецкаганса, АМПУ актуализировала Политику по собственной инициативе.
"Наличие такой Политики, несомненно, усилит позиции Украины в Международной морской организации как надежного участника. Ключевым в области безопасности мореплавания для АМПУ было и всегда остается сохранение жизни, здоровья людей и охрана окружающей природной среды. Для этого мы проводим внутренние проверки, постоянно повышаем профессионализм наших специалистов, регулярно проводим анализ рисков. Политика объединила в себе эти вопросы; уверен, она будет достойно применима в практической плоскости»,- рассказал руководитель службы безопасности мореплавания АМПУ Николай Севырин.

Ранее ЦТС сообщал, что в начале 2017 года вступили в силу новые поправки к Сводной конвенции о труде в морском судоходстве, которые призваны обеспечить брошенным морякам гарантированную помощь и репатриацию за счет судовладельца.

cfts.org.ua

↧

За четыре месяца 2017 года порт «Ника-Тера» увеличил грузооборот в два раза

May 31, 2017, 1:00 am

≫ Next: Батискаф «Цзяолун» за 5 дней совершил 3 погружения в районе Марианской впадины

≪ Previous: АМПУ пересмотрела Политику в сфере безопасности мореплавания

Морской терминал «Ника-Тера» (ООО «Морской специализированный порт Ника-Тера» входит в портовый бизнес Group DF) в январе-апреле 2017 года обработал 1,729 млн тонн грузов, что на 102% больше, чем за аналогичный период 2016 года. В частности, в общем объёме грузооборота зерновые культуры составили 66,43% (1148,7 тыс тонн), навалочные грузы – 27,05% (467,7 тыс. тонн), химические и минеральные удобрения – 6,53% (112,9 тыс. тонн). Об этом 24 мая 2017 года сообщила пресс-служба Морского специализированного порта «Ника-Тера».

Как сообщается, за четыре месяца 2017 года терминал «Ника-Тера» обработал 99 сухогрузов.
В апреле 2017 года порт «Ника-Тера» перевалил 505,7 тыс. тонн грузов. В общем объеме грузооборота зерновые культуры составили 355,1 тыс. тонн, химические минеральные удобрения – 25,1 тыс. тонн, навалочные грузы – 125,5 тыс. тонн. В результате, за апрель предприятие обработало 29 сухогрузов.

Экспортеры остаются ключевыми клиентами предприятия. Перевалка экспортных грузов на «Ника-Тере» за апрель 2017 года составила 476, 7 тыс. тонн, что на 224% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Отмечается, что в рамках Программы по увеличению пропускной способности порт «Ника-Тера» инвестировал 199,1 млн грн. в реализацию проекта по увеличению причальной линии и 35,7 млн грн. в дноуглубление акватории терминала.
В 2016 году порт «Ника-Тера» обработал 265 судов, перегрузив 4,022 млн тонн грузов. Инвестиции в предприятие за год составили порядка 161 млн гривен.

korabli.eu

↧

Батискаф «Цзяолун» за 5 дней совершил 3 погружения в районе Марианской впадины

May 31, 2017, 3:00 am

≫ Next: IMO запустила интерактивную карту ко Дню моряка

≪ Previous: За четыре месяца 2017 года порт «Ника-Тера» увеличил грузооборот в два раза

После состоявшегося 23 мая первого погружения глубоководного пилотируемого аппаратав районе северного склона Марианской впадины, являющейся самым глубоким местом на Земле, 25 и 27 мая вновь состоялись погружения в районе южного и северного склонов впадины, соответственно.
Глубина этих погружений превышала 6000 метров. В ходе погружений был получен большой объем первичных данных и образцов для изучения эволюции глубоководной жизни и механизмов приспособления животных к глубоководной среде. Об этом 28 мая 2017 года сообщило агентство Синьхуа.

Как сообщается, совершенное 27 мая третье погружение в Марианской впадине стало также третьим погружением в рамках третьего этапа 38-й китайской океанской экспедиции, максимальная глубина погружения составила 6544 метра, работа у дна продолжалась 3 часа 7 минут. «Цзяолун» доставил на поверхность 15,4 кг образцов базальта, 16 литров придонной морской воды, а также 7 емкостей с донными отложениями и по одному образцу трепанга и актинии.

В ходе состоявшегося 25 мая второго погружения в Марианской впадине была достигнута максимальная глубина в 6300 метров, был обнаружен один новый покмарк. «Цзяолун» также доставил на поверхность 52,9 килограмма образцов базальта, 16 литров придонной морской воды, 6 емкостей с образцами донных отложений, было сделано большое количество видеозаписей морского дна.

korabli.eu

↧

IMO запустила интерактивную карту ко Дню моряка

May 31, 2017, 4:31 am

≫ Next: Китайская компания CNTIC поможет обновить флот Украинского Дунайского пароходства

≪ Previous: Батискаф «Цзяолун» за 5 дней совершил 3 погружения в районе Марианской впадины

К международному Дню моряка, который отмечается 25 июня, Международная морская организация (IMO) запустила интерактивную карту мира, где отмечены порты и морские центры, предоставляющие лучшую помощь морякам. Помимо интерактивной карты, IMO также готовит ряд других инициатив: общественные мероприятия, дни открытых дверей в центрах для моряков, бесплатный доступ к Wi-Fi в портах в течение 25 июня.

Организация призывает все заинтересованные стороны к распространению информации о Дне моряка и привлечении как можно большего числа людей к его празднованию. В Twitter создан хэштег #SeafarersMatter– созвучный слогану праздника в этом году «Seafarers Matter – Моряки значимы».
– Морякам легко почувствовать себя одинокими во время рейсов и вообразить себя оставленными. Именно поэтому мы хотим наладить взаимодействие с портами и центрами для моряков, чтобы поддержать работников флота более творческими и интересными способами, – заявил генеральный секретарь Китак Лим.

sur.ru

↧

Китайская компания CNTIC поможет обновить флот Украинского Дунайского пароходства

May 31, 2017, 7:00 am

≫ Next: Крестной круизника «MSC Meraviglia»будет Софи Лорен

≪ Previous: IMO запустила интерактивную карту ко Дню моряка

Китайская компания China National Technical Import & Export Corporation (CNTIC) поможет УДП модернизировать флот. Между предприятиями подписан меморандум о сотрудничестве. Об этом заявил председатель правления ЧАО "Украинское дунайское пароходство" Дмитрий Баринов во время презентации Стратегии развития флота компании, передает ЦТС.
"Наша основная угроза - устаревание флота, поэтому мы разработали стратегию его развития", - отметил Дмитрий Баринов. Стратегия предполагает строительство 40 новых барж типа SLG и модернизацию 21 буксира.

Строительство барж будет производиться на базе старых лихтеров, а модернизация буксиров предполагает замену двигателей.
Указанную сумму пароходство планирует привлечь у иностранных инвесторов. "Мы провели переговоры с нашими партнерами - австрийской компанией Panta Rei и китайской China National Technical Import & Export Corporation (CNTIC). С последней мы подписали меморандум о сотрудничестве, а в июле наша делегация поедет в Китай", - заявил Дмитрий Баринов.
Общая стоимость работ оценивается в 50 млн долларов. Обновление флота должно завершиться к 2031 году.

Сейчас флот УДП насчитывает 466 судов (буксиров и барж), большинство из которых устарели, а часть судов находится в отстое.
Госкомпания China National Technical Imp.& Exp. Corp. (CNTIC) была основана в 1952 году. Она специализируется на инвестициях в технологии, продаже технических решений и пр.

Ранее ЦТС сообщал, что 13 декабря 2016 года в Вене завершилась многолетняя эпопея по переводу барж типа "Европа-IIБ" в собственность группы компаний УДП.

cfts.org.ua

↧

Крестной круизника «MSC Meraviglia»будет Софи Лорен

May 31, 2017, 9:00 am

≫ Next: Круизный лайнер Majestic Princess пройдет по Морскому Шелковому пути

≪ Previous: Китайская компания CNTIC поможет обновить флот Украинского Дунайского пароходства

3 июня в Гавре состоится церемония крещения круизного лайнера «MSC Meraviglia». По информации MSC, мероприятие пройдет в рамках празднования 500-летия города и порта Гавр. Крестной матерью судна станет Софи Лорен.

«MSC Meraviglia» построен на верфи STX Europe в Сен-Назере. В 2019 году должен быть сдан систершип – «MSC Bellisima». Пассажировместимость обоих судов составляет 4,5 тыс. человек (2250 кают). Длина – 315,3 м, ширина – 43 м, осадка – 8,5 м, брутто-тоннаж – 167,6 тыс. тонн, рабочая скорость – 19,3 узла, максимальная скорость – 22,7 узла.
Первоначально «MSC Meraviglia» будет работать на средиземноморском круизе между портами Марсель, Генуя, Неаполь, Мессина, Валетта и Барселона.
SeaNews

КРУИЗНЫЙ ЦЕНТР «CRUISE&TRAVEL» представляет

МОРСКИЕ КРУИЗЫ ПО СРЕДИЗЕМНОМУ МОРЮ 2017г.

на новом лайнере MSC MERAVIGLIA

круизной компании MSC CRUISES

Компания MSC Cruises объявила о долгосрочном сотрудничестве с Цирком дю Солей и впервые в истории круизных путешествий на борту лайнера Meraviglia класса Meraviglia – судов MSC Cruises нового поколения – будут проходить шоу Цирка дю Солей, созданные специально для MSC Cruises. Великолепная кухня и эффектная развлекательная программа всегда были изюминкой MSC Cruises.

Для того чтобы вывести эти отличительные особенности круизного путешествия с MSC на новый, более высокий уровень, MSC Cruises и Цирком дю Солей было разработано уникальное помещение – единственное в своем роде, оборудованное по последнему слову техники.

Именно здесь гости MSC Cruises смогут посмотреть новые, эксклюзивные шоу Цирка дю Солей, наслаждаясь при этом кулинарными изысками MSC Cruises. Шоу будет проходить шесть вечеров в неделю, по два представления за вечер.

Шоу, созданные специально для MSC Cruises и предназначенные исключительно для гостей компании, будут проходить на борту четырех судов класса Meraviglia, инаугурационный средиземноморский сезон первого из которых – MSC Meraviglia – запланирован на июнь 2017 года.

MSC Meraviglia станет самым большим и инновационным круизным судном, построенным европейской круизной компанией! На борту судна будет представлен ряд инновационных сервисов.

Среди нововведений – «Беспроводная связь ближнего радиуса действия», а также мобильные приложения и возможность использовать смарт-устройства на борту. Благодаря этим инновациям путешественники смогут общаться с другими пассажирами, а также планировать свой распорядок дня или выбирать понравившиеся мероприятия.

Потолок крытого променада будет выполнен в виде огромного светодиодного экрана площадью 480 квадратных метров, подобный цифровому небу, экран будет транслировать различные изображения, создавая неповторимую атмосферу и днем, и ночью. Также на MSC Meraviglia появится специализированное помещение, в котором будут проходить шоу Цирка дю Солей. На лайнере появятся каюты Family и Super Family, а также каюты-дуплекс.

А еще здесь будет более просторный MSC Yacht Club – оазис роскоши на престижных верхних палубах в носовой части лайнера, в котором есть собственный солярий, салон и ресторан.

Свой первый сезон MSC Meraviglia проведет в Западном Средиземноморье, совершая круизы с выходом из трех портов: Генуи, Марселя и Барселоны.

Круиз «Западное Средиземноморье» (8 дн./7 н.)

на лайнере MSC MERAVIGLIA

Подробности и источник здесь

↧

Круизный лайнер Majestic Princess пройдет по Морскому Шелковому пути

May 31, 2017, 9:59 am

≫ Next: WWF призывает бороться со смертностью дельфинов в рыболовных сетях

≪ Previous: Крестной круизника «MSC Meraviglia»будет Софи Лорен

Оригинал взят у

moryakukrainyв Круизный лайнер Majestic Princess пройдет по Морскому Шелковому пути

Крупнейший брэнд круизных линий премиум-класса Princess Cruises и Ассоциация дружбы Китая организовали официальную церемонию отправки круизного лайнера Majestic Princess в первый рейс из Рима в Китай по маршруту Морского Шелкового пути. Об этом информируетPortnews. Согласно сообщению круизной компании, круиз продлится ‎37 дней. Организаторы подготовили программу культурного обмена на тему «Рассказы о Китае на Шелковом пути».

В круизе Majestic Princess посетит ключевые порты Морского Шелкового пути, в частности — порты Греции, ОАЭ, Индии, Шри-Ланки и Малайзии. Прибытие в китайский порт Сямэнь ожидается 26 июня. В порт приписки Шанхай лайнер впервые прибудет 11 июля.‎ ‎

Круизный лайнер Majestic Princess спроектирован специально для туристической отрасли Китая и предназначен для использования в условиях круглогодичной навигации. Судно построено на итальянской верфи Fincantieri. Пассажировместимость — 3560 человек.

Осенью 2013 года Китай презентовал концепцию проекта «Один пояс, один путь», который предусматривает создание экономического пояса Шелкового пути и Морского Шелкового пути XXI века. Морской Шелковый путь XXI века предполагает развитие двух маршрутов из морских портов Китая через Южно-Китайское море в южную акваторию Тихого океана и через Южно-Китайское море и Индийский океан в Европу.

ports.com.ua

↧

WWF призывает бороться со смертностью дельфинов в рыболовных сетях

May 31, 2017, 9:41 pm

≫ Next: Немцы помогут АМПУ достроить волнолом в Одесском порту

≪ Previous: Круизный лайнер Majestic Princess пройдет по Морскому Шелковому пути

Инцидент с гибелью нескольких десятков дельфинов, трупы которых были обнаружены на побережье в районе Вилково и Приморского, расследовали эксперты Всемирного фонда природы (WWF ). Как сообщает корреспондент УСИ со ссылкой на данные WWF в Украине, дельфинами на фото оказались морские свиньи, известные также как "азовки".

На фото видны 2-3 отдельные особи, и нет ни одного изображения с несколькими тушками, поэтому говорить о "десятках особей" в данном случае не стоит, - комментирует гибель животных эксперт Наталия Гозак.
По данным Одесского Центра Южного НИИ Морского Рыбного Хозяйства и Океанографии, именно камбаловые сети ("на калкана") являются основной причиной гибели "азовок" в северо-западной части Черного моря. Специалисты Всемирного фонда природы считают, что дельфины, скорее всего, погибли в сетях, но не браконьерских "осетровых", а именно в разрешенных "калкановых".
Это не исключительная ситуация, а постоянная проблема этого типа морского рыболовства в Украине. То, что погибших дельфинов нашли уже со значительной степенью разложения тканей, подтверждает вероятность того, что животные погибли в море, и они провели некоторое время в сетях, - отмечают эксперты.

Защитники природы призвали Черноморское бассейновое управление Госрыбагентства срочно провести исследование остатков дельфинов на наличие следов от сетей. Помимо этого Госрыбагентство, по задумке экспертов, должно разработать и внедрить решения, которые обеспечат отсутствие дельфинов в прилове. Самым же главным, что может сделать для спасения дельфинов каждый гражданин, это отказаться от черноморской камбалы, уверены в Фонде.

Морские свиньи (лат. Phocoenidae) — семейство морских млекопитающих подотряда зубатых китов. Ранее причислялось к семейству дельфиновых. Отличаются от дельфинов строением черепа и зубов, которые имеют не коническую, а уплощенную коронку. Морские свиньи мельче настоящих дельфинов, с длиной тела 1,5-2,5 м. и весом около 120 кг, более плотного коренастого телосложения. Вид питается преимущественно донными рыбами (бычок, мерланг и мелкая камбала).

usionline.com

↧

Немцы помогут АМПУ достроить волнолом в Одесском порту

May 31, 2017, 11:00 pm

≫ Next: Факты о зарождении судоходства

≪ Previous: WWF призывает бороться со смертностью дельфинов в рыболовных сетях

25 мая Администрация морских портов Украины и ДП "Контейнерный терминал Одесса" (КТО) подписали дополнительное соглашение к проекту "Карантинный мол" относительно строительства волнолома в Одесском порту. Документ предусматривает строительство волнолома и дноуглубление у причалов 1к-2к.
"Реализация проекта должна обеспечить увеличение мощностей переработки контейнеров на 600 тыс. TEU в год", - заявил руководитель АМПУ Райвис Вецкаганс. Со стороны КТО подписантом выступил гендиректор Анастас Коккин. Он отметил: "От слов мы переходим к заключению юридических документов и определенных практических шагов благодаря профессиональному подходу нового руководства АМПУ и поддержке со стороны правительства Германии".

Отметим, что ранее Администрация морских портов Украины и Министерство транспорта Германии обменялись протоколами о строительстве волнолома с привлечением межгосударственного кредита. Подписание протоколов стало завершением ранее проведенных переговоров о дальнейшей реализации проекта расширения контейнерного терминала Одесского порта на Карантинном молу.
Компания "Контейнерный терминал Одесса" входит в группу одного из ведущих в Европе логистических холдингов - немецкой компании HHLA AG (Гамбург).

cfts.org.ua

↧

Факты о зарождении судоходства

June 1, 2017, 2:00 am

≫ Next: АМПУ утвердила обновлённую Политику в сфере безопасности мореплавания

≪ Previous: Немцы помогут АМПУ достроить волнолом в Одесском порту

Почему до 19 века корпус судна тоннажностью 200 тонн был правилом, 500 – исключением, а 2000 тонн – курьезом, какую роль в покорении мирового океана сыграл Бискайский залив и какая родословная у каравеллы.
Фернан Бродель – один из самых известных и авторитетных французских историков.
В его фундаментальной монографим «Материальная цивилизация. Экономика и капитализм. XV – XVIII вв.» нашлось место и анализу развития европейского судоходства, которое сумело покорить мировой океан. Приводим самые интересные выдержки из книги.

Тоннажность
В XV веке генуэзские каракки имели тоннажность 1500 тонн. Венецианские суда были еще более мелкими - тысяча тонн – и загружались большими паками сирийского хлопка. Рагузинские грузовые парусники XVI века водоизмещением 900-1000 тонн специализировались на торговле солью, перевозках зерна, хлопка, ящиков сахара, что занимало много места. В XVI века морские гиганты – португальские каракки – тоннажностью 2000 тонн могли брать на борт более 800 человек команды и пассажиров. Но если в борту открывалась течь, или буря выбрасывала их на побережье Мозамбика, или если более легкие суда корсаров окружали такого мастодонта, захватывали, а потом сжигали – все это несло огромные материальные потери и в результате оказалось нерентабельным.

К тому же, такие суда были ограничены и глубинами. В 1592 году испанские судно «Богоматерь», захваченное британцами, не смогло подняться вверх по Темзе до Лондона через свою осадку. Тоннажность судна равнялось 1800 тонн и сэр Джон Бэрроу описывал его как чудовище.
Такие суда могли эффективно использоваться только на дальние расстояния на более-менее защищенных линиях гарантированных монополий. При этом, тоннажность величественных «индийских судов» конца 18 века, которые специализировались, вопреки своему названию, на торговле с Китаем, почти никогда не превышала 1900 тонн. Это была граница определенная конструкционными материалами, парусным оснащением, размещенными на борту пушками – все это привносило свои ограничения.
Вплоть до последних дней парусного мореходства морями плавали небольшие суда – 30-50 тонн. Только около 1840 года использование железа позволит строить большие корпуса. До того времени корпус тоннажностью 200 тонн был правилом, 500 – исключением, а 1000 или 2000 тонн – курьезом.

Для первооткрывателей большие суда были больше обузой, чем необходимостью, но на этом пытались особо не акцентировать внимание. В 16 веке одному португальскому лоцману, который утверждал, что из Ганы можно вернуться во здравии на любом судне король Жуан Второй приказал молчать, угрожая тюрьмой. В 1535 году Диогу Ботелью вернулся из Индии на простой фюсте, которую португальский король приказал немедленно сжечь. В 1610 году Родриго Виверо прошел на простой японской джонке под управлением европейского экипажа из Японии в Акапулько (Мексика).

Школа Бискайского залива
Даже в XVII веке было правилом как можно меньше отдаляться от суши. Томе Кано в 1611 году писал об итальянцах: «Это не мореплаватели открытого океана». Для моряков Средиземного моря «отдаться» морю – было пройти от Родоса до Александрии (4 дня открытого моря) в лучшем случае.

Настоящей школой европейского мореплавания стало вовсе не Средиземное море, а бурный Бискайский залив. Например, в 1518 году король Фердинад из-за непогоды вместо Великобритании попал на берега Ирландии. Переход через Бискайский залив оказался необходимым предварительным условием будущего завоевания мирового океана европейскими моряками.

Уже в конце XVI века европейские моряки могли воочию убедиться в том, что являются самыми лучшими во всем мире. В 1577 году отец Мендоса писал, что китайцы бояться моря, как люди не привыкшие к тому, чтобы ему полностью отдаваться. Родриго Виверо рассказывал, что японцы, даже находясь в плавании все равно каждую ночь спят на суше. Отец Дюальд в 1693 году говорил, что китайцы отличные лоцманы, но плохо водят суда в открытом море. «Они прижимаются к берегу, насколько это возможно и идут за границы видимости земли только тогда, когда их к этому подталкивает непреодолимая необходимость», - подтверждает это Барроу.

Родословная Каравеллы
В средневековье было два типа европейских флотов – средиземноморский и североевропейский. Начиная с 1297 года, с первого прямого торгового плавания в Брюгге, генуэзские нефы, большие средиземноморские суда, захватили самую лучшую из линий сообщения с северными странами.

Происходил захват чужих судов, борьба за доминирование на море и вместе с этим шла учеба. Расцвет Лиссабона в 13 веке был расцветом промежуточного порта, который постоянно усваивал уроки активного хозяйствования – морского, периферийно ориентированного и капиталистического. В этих условиях длинные суда Средиземноморья стали образцом для флотов Северной Европы, предложив им ценный парус латинского образца. И наоборот через ряд посредников, в том числе и басков, на средиземноморских вервях стали приживаться конструкции обшивки борта внакладку, и особенно вертикальный навесной руль, который позволял идти круче на ветер.

Португальская каравелла, которая родилась около 1430 года, была дочкой от этого «брака»: небольшой парусник бортами внакладку имел вертикальный навесной руль и три мачты – две с квадратным парусом, одну – с латинским. Латинский парус позволял легко разворачиваться, прямые паруса – использовали попутный ветер. Когда времена учебы закончатся, каравеллы дойдя до Канарских островов будут спускать треугольные паруса и поднимать прямые, в которые до самого Карибского моря постоянно будет дуть пассат.

Игорь Гошовский

http://ports.com.ua

↧

АМПУ утвердила обновлённую Политику в сфере безопасности мореплавания

June 1, 2017, 4:00 am

≫ Next: УДП инвестирует в обновление торгового флота $50 млн

≪ Previous: Факты о зарождении судоходства

В Администрации морских портов Украины (АМПУ) подготовили и утвердили новую версию Политики в сфере безопасности мореплавания в акваториях морских портов. Документ станет основой для предстоящего аудита Международной морской организации (IMO), который назначен на 2018 год.

«АМПУ по собственной инициативе актуализировала Политику, поскольку безопасность мореплавания – наш приоритет над коммерческой составляющей во время предоставления услуг по лоцманской проводке, швартовому, буксирному обеспечению»,— отметил Райвис Вецкаганс, руководитель АМПУ.

Среди основных задач документа — предупреждение возникновения аварийных происшествий в акваториях морских портов и на судах предприятия, обеспечение безопасной эксплуатации объектов портовой инфраструктуры, гидротехнических сооружений и систем обеспечения безопасности мореплавания. Также Политика призвана улучшить качество услуг, предоставляемых судам на подходах и в акваториях портов.

«Мы проанализировали международный опыт и видим необходимость более чёткого формирования курса нашего предприятия в области безопасности мореплавания. Наличие такой Политики, несомненно, усилит позиции Украины в Международной морской организации как надежного участника. Ключевым в области безопасности мореплавания для АМПУ было и всегда остается сохранение жизни, здоровья людей и охрана окружающей природной среды. Для этого мы проводим внутренние проверки, постоянно повышаем профессионализм наших специалистов, регулярно проводим анализ рисков. Политика объединила в себе эти вопросы; уверен, она будет достойно применима в практической плоскости»,— рассказал руководитель службы безопасности мореплавания АМПУ Николай Севырин.

http://www.uspa.gov.ua

↧

УДП инвестирует в обновление торгового флота $50 млн

June 1, 2017, 4:53 am

≫ Next: Круизный лайнер Majestic Princess пройдет по Морскому Шелковому пути

≪ Previous: АМПУ утвердила обновлённую Политику в сфере безопасности мореплавания

ЧАО «Украинское Дунайское пароходство» (УДП) направит на обновление речного торгового флота, в частности — барж и буксиров, около $50 млн. Об этом заявил председатель правления УДП Дмитрий Баринов в ходе презентации стратегии развития флота компании, передают «Порты Украины».

Заявленную сумму, по словам Баринова, планируется привлечь у иностранных инвесторов.

В настоящее время инвестпроектом заинтересовались австрийская компания Panta Rhei и Китайская национальная техническая экспортно-импортная корпорация (СNTIC), с последней подписан меморандум о сотрудничестве.

Стратегия обновления торгового флота предусматривает строительство 40 новых барж типа SLG и модернизацию 21 буксира. Строительство барж будет осуществляться на базе старых лихтеров, а модернизация буксиров предполагает замену двигателей. Стоимость строительства одной баржи на собственных мощностях составляет $200 тыс. при рыночной цене новой 800 тыс. евро, стоимость модернизации буксира — $2 млн.

Работы будут выполняться на Килийском судостроительно-судоремонтном заводе, который входит в УДП. Обновление флота должно завершиться к 2031 году.

ЧАО «Украинское Дунайское пароходство» осуществляет речные грузоперевозки по Дунаю и морские грузоперевозки. В состав грузового речного флота входят 75 самоходных и 245 несамоходных судов. Морской грузовой флот представлен семью судами дедвейтом 3,3-4 тыс. тонн (шесть сухогрузов типа «Измаил» и один танкер «Десна»). Основу грузов составляет металлургическое сырье, поставляемое в придунайские страны. Компания также предлагает услуги речных пассажирских перевозок по Дунаю. Речной пассажирский флот составляют теплоходы «Молдавия», «Украина», «Днипро» и «Волга».

Компания в 2016 году увеличила перевозку грузов по сравнению с 2015 годом на 7,7% — до 2,8 млн тонн.

http://portnews.ru

↧

Круизный лайнер Majestic Princess пройдет по Морскому Шелковому пути

June 1, 2017, 7:03 am

≫ Next: У моряков появляются новые обязанности по кибербезопасности

≪ Previous: УДП инвестирует в обновление торгового флота $50 млн

ports.com.ua

↧

У моряков появляются новые обязанности по кибербезопасности

June 1, 2017, 8:23 am

≫ Next: Крупнейшая в мире полупогружная платформа прибыла в Австралию

≪ Previous: Круизный лайнер Majestic Princess пройдет по Морскому Шелковому пути

Чтобы избежать взлома основных компонентов управления судна и в последствии его захвата пиратами, члены экипажа должны пройти специальную подготовку и получить базовые знания о принципах работы антивирусной защиты, распространенных киберугрозах (таких какспуфингили вредоносный спам).В наше время автоматизация и удаленный мониторинг судов повышает вероятность взлома навигационных систем, управления питания, чем зачастую пользуются пираты.

В связи с этим, эксперты считают, что спасти ситуацию может спецподготовка членов экипажей, а также систематическое обновление операционных систем и своевременная оценка рисков.

Кроме того, морякам необходимо соблюдать «кибергигиену»: негулярно создавать резервные копии систем и файлов; пегулярно обновлять антивирусное и программное обеспечение.

Источник sur.ru.

↧

Крупнейшая в мире полупогружная платформа прибыла в Австралию

June 1, 2017, 10:00 am

≫ Next: Десять самых опасных в мире пляжей

≪ Previous: У моряков появляются новые обязанности по кибербезопасности

Проект Ichthys LNG, возглавляемый Inpex, празднует прибытие крупнейшей в мире полупогружной платформы в австралийские воды. CPF Ichthys Explorer — крупнейшая в мире полупогружная платформа. Она весит около 120 000 тонн, а верхние строения составляют 130 метров х 120 метров.

На платформе расположены жилые помещения для 200 человек. Она была отбуксирована от Samsung Heavy Industries в Южной Корее до ее конечного пункта назначения в 220 километрах от северного побережья Западной Австралии, где она будет находиться в течение 40 лет.

CPF является центральным узлом для первоначальной морской обработки всех флюидов скважин, поставляемых из 130-километровой сети подводных скважин.

Газ с платформы будет отправлен через подводный трубопровод длиной 890 километров на наземный объект СПГ в районе Бладин-Пойнт для переработки.

Большая часть конденсата и воды с платформы будет передана в ближайший FPSO, Ichthys Venturer.

Ichthys Venturer, созданный Daewoo Shipbuilding и Marine Engineering, должен быть отбуксирован к платформе и скоро будет подключен. Ожидается, что производство начнется 31 марта 2018 года с последующей добычей конденсата, СПГ и СНГ.

Inpex, как оператор, имеет долю в 62,245%) вместе с основным партнером Total (доля участия: 30%) и австралийские дочерние компании CPC Corporation, Тайвань (доля участия: 2,625%), Tokyo Gas (доля участия: 1,575%) , Osaka Gas (доля участия: 1,2%), Kansai Electric (доля участия: 1,2%), JERA (доля участия: 0,735%) и Toho Gas (доля участия: 0,42%).

Ожидается, что в рамках проекта будет добываться около 8,9 млн. тонн СПГ и приблизительно 1,6 млн. тонн СНГ в год, а также около 100 000 баррелей конденсата в день.

http://www.mtelegraph.com

↧

Десять самых опасных в мире пляжей

June 1, 2017, 10:00 pm

≫ Next: ОСТАЕТСЯ ТОЛЬКО ОбезЦВЕТИТЬСЯ

≪ Previous: Крупнейшая в мире полупогружная платформа прибыла в Австралию

Кто не любит отпуск на пляже? Белый песок, кристально чистая вода, кокосовые пальмы вокруг — и конечно, никакой опасности. Какая опасность в отпуске, это же не офис.
Тут человек должен расслабляться. Однако, даже в таких пасторальных местечках несчастных туристов поджидают нежданные, зачастую очень зубастые сюрпризы. Сохраните эту статью себе на будущее или просто запомните перечень пляжей, куда ехать нельзя ни в коем случае.

Пляж Чоупатти

Индия

Chowpatty Beach — один из самых знаменитых пляжей Индии, расположенный в самом сердце Мумбаи. К сожалению, это также один из самых смертоносных пляжей мира и самый загрязненный, по совместительству. Учитывая огромное количество мусора, оставленного на пляже посетителями, шансы «поймать» что-то действительно плохое здесь очень высоки.

Пляж Ханакапяи

Гавайи

Расположенный на Гавайском острове Кауаи пляж Ханакапайи потрясающе красив. Есть у него и темная сторона — чрезвычайно сильные течения, которые могут вытащить даже отличных пловцов в море без шансов вернуться. По данным местных властей, с 1970 года здесь утонуло более 70 человек.

Плайя-Зиполите

Мексика

Находится на южном побережье Мексиканского штата Оахака. Иногда Playa Zipolite переводится как «пляж мертвых» и для этого есть веская причина. Непредсказуемые подводные течения уносят до 50 человек в год.

Пляж Гансбаай

Южная Африка

Популярный туристический курорт на южном побережье Южной Африки считается «акульей столицей» Мирового океана. С апреля по сентябрь тысячи больших белых акул собираются поплескаться в прибрежных водах. Да кто вообще отваживается там купаться?

Пляж Херд-Айленд

Австралия

Политически остров Херд принадлежит Австралии, но географически он гораздо ближе к Антарктиде. Это одно из самых удаленных мест в мире. Пляж острова окружен массивными ледниками. Обманчивый климат уже несколько раз заставал туристов врасплох: за последние десять лет здесь погибло 20 человек.

Дюма-Бич

Индия

Городской пляж вдоль Аравийского моря в индийском штате Гуджарат всегда был окутан тайной. Он находится на священной земле, где раньше индусы кремировали предков. На пляже зарегистрированы многочисленные случаи пропажи людей. Власти полагают виновными сохранившиеся подпольные секты тугов-душителей.

Пляж Килауэа

Гавайи

Пляж Килауэа — один из многих впечатляющих пляжей на Гавайях. Однако, это также один из самых опасных пляжей в мире, поскольку он расположен рядом с действующим вулканом. Вулкан постоянно извергается с 3 января 1983 года, поэтому для туристов всегда есть небольшой, но вполне реальный шанс искупаться в раскаленной лаве.

Берег Стэтхи

Великобритания

Серферы любят этот берег за прилив и большие волны. Власти же пытаются всеми силами запретить пляжные развлечения: недавно Стэтхи был объявлен худшим побережьем Европы — вода здесь невероятно грязна и все купающиеся постоянно подвергаются риску подхватить серьезную инфекцию.

Остров Фрейзер

Австралия

Несмотря на множество чудесных пляжей с белоснежным песком и теплыми, кристально чистыми водами, австралийский остров Фрейзер крайне опасен для отдыха. На пустынных пляжах живут смертоносные пауки и дикие собаки-динго, которые часто нападают на людей. Море? Тут неосторожного купальщика ждут ядовитые медузы и акулы.

Читайте также: Десять самых нелепых в мире автомобилей. Фото

Пляж Бикини-Атолл

Маршалловы острова

Расположенный около экватора в Тихом океане, атолл Бикини привлекает туристов удивительными пляжами и очень разнообразной подводной фауной. Вот только ехать сюда все равно не стоит: в период с 1946 по 1958 год американская армия провела на Бикини-Атолл 23 ядерных испытания.

Хроника.инфосо ссылкой на Фрешер.

↧

ОСТАЕТСЯ ТОЛЬКО ОбезЦВЕТИТЬСЯ

June 2, 2017, 1:18 am

≫ Next: Бурные и прекрасные реки Карпат

≪ Previous: Десять самых опасных в мире пляжей

Оригинал взят у

volga_tropaв ОСТАЕТСЯ ТОЛЬКО ОбезЦВЕТИТЬСЯ

Когда от контрового света никуда не деться, остается только оБЕЗцветиться. Большой контейнероносный корабль
"BAHAMAS"ходит из Одессы на Босфор. Траверз памятника Неизвестному матросу. Утро 27 мая 2017 г.

↧

Бурные и прекрасные реки Карпат

June 2, 2017, 3:03 am

≫ Next: Доставку медикаментов на суда обеспечат дроны

≪ Previous: ОСТАЕТСЯ ТОЛЬКО ОбезЦВЕТИТЬСЯ

Карпатские реки привлекают многих ценителей отдыха на природе. Каждая из них имеет свой нрав и характер. Рек, протяженностью более 10 км, в Карпатах насчитывается порядка 450. Остальные реки считаются малыми. Крупные реки, Днестр и Тиса — являются продольными, а это означает, что они всегда полноводны, так как подпитываются подземными водами, осадками, и водой, стекающей с гор.

Белая Тиса

Фото: www.ukraine-is

Белая Тиса – величественная и красивая река. В легендах говорится, что во время сотворения Земли, Бог не хотел отпускать свою любимую реку – Тису. Однако его уговорили это сделать. Чтобы вспахать место для Тисы, взяли самого стойкого осла. Он работал очень долго, а когда устал и проголодался, начал метаться из стороны в сторону, создав извилистое русло. С тех пор, Тиса богата поворотами и бурными потоками.

Белый Черемош

Фото: www.ukraine-is

Самая экстремальная река Карпат – Белый Черемош. Именно тут расположены ступенчатые пороги высокой категории сложности. Сюда съезжаются любители рафтинга. Самый яркий период сплавов – с конца апреля и до середины мая, ведь именно в это время река полноводна и постоянно меняет направление из-за перемены погоды.

Днестр

Фото: www.ukraine-is

Днестр – вторая по величине река Украины. Также он протекает по территории Молдовы и впадает в Черное море. Воды Днестра богаты такими видами рыб, как хариус и форель, осетр и севрюга. Кроме того, туристы просто обожают сплавы по реке Днестр, ведь с воды открываются потрясающе виды на окрестности.

Лимница

Фото: outdoors.com

Лимница протекает по территории Ивано-Франковской области. Пик полноводности реки приходится на весну и лето. Кстати, в это время на реке стартует рыболовный сезон; можно поймать даже форель. Лимница считается одной из самых чистых рек Европы, поскольку некоторые ее истоки берут начало на вершинах гор и в труднодоступных местах, защищенных от загрязнений и влияния человека.

Латорица

Фото: zakarpattya.ru

В верховьях Латорица буйная и беспокойная, особенно в весеннюю пору. Река протекает не только по территории Украины, но и Словакии. Река очень полноводна и считается самой опасной с точки зрения стихийных бедствий. Так, в 1998 году в районе Мукачево произошло масштабное наводнение, уничтожившее более 100 жилых домов.

В местных водах водятся практически все возможные виды рыб, включая форель и дунайского лосося. Каждый год у берегов Латорицы проходит настоящий рыбацкий фестиваль с песнями и танцами у костра.

Прут

Фото: www.ukraine-is

Берет начало на склонах горы Говерла на высоте 1750 м. Сначала течет с юга на север, прорезая хребты по глубокой долине. В русле много порогов и водопадов, в частности, под самой горой. У Прута есть легенда, которая рассказывает историю любви молодых гуцулов. Юноша, встретив девушку по имени Говерла, влюбился и хотел жениться. Горный царь, отец девушки, был категорически против, и запретил ей встречаться с молодым человеком. В отчаянии невеста бросилась со скалы в пропасть. Так появилась гора Говерла. Юноша же, после самоубийства любимой исчез, а вскоре около Говерлы появилась река, которую и назвали в его честь – Прут.

Путила

Фото: www.ukraine-is

Река Путила часто упоминается в украинской литературе и в воспоминаниях канадской диаспоры. Причина в том, что ранее район в Черновицкой области, где протекает река, назывался Путильщиной. Именно тут возникло сказание о так называемых бродниках – народности с корнями тюрков, хазаров, булгаров и славян. Говорят, что карпатские знахари произошли именно от них. Длина живописной реки — 42 км.

По материалам UkraineIs
https://vokrugsveta.ua

↧

Доставку медикаментов на суда обеспечат дроны

June 2, 2017, 5:06 am

≫ Next: В Австралии трехметровая акула, запрыгнув в лодку, напала на рыбака

≪ Previous: Бурные и прекрасные реки Карпат

Норвежская компания Wilhelmsen Ships Service (WSS) объявила о скором старте услуги доставки на суда с помощью дронов. В компании считают, что применение полуавтоматических беспилотников даст возможность обеспечить клиентам WSS предельно широкий спектр услуг, сообщает ЦТСсо ссылкой на издание "РаботникМоря"."С помощью беспилотников в кратчайшие сроки можно доставить все, что необходимо: запчасти, медикаменты, документы, наличные для капитана.

Этот сервис станет естественным дополнением к нашему портфелю услуг", – рассказал вице-президент Business Solutions & Marketing WSS Ships Agency Мариус Йохансен. Нововведение также позволит снизить расходы на транспортировку необходимых на судне вещей. Доставка небольшого груза при помощи дрона стоит 150 долларов, в то же время, сейчас средняя стоимость доставки равна 1500 долларов.

Wilhelmsen Ship Serviсe и Wilhelmsen Ship Management являются структурными подразделениями Wilh. Wilhelmsen Group, представляющей собой разветвленную сеть дочерних организаций. Wilh. Wilhelmsen Group входит в число лидеров по объемам перевозок автомобилей и грузов ро-ро. Компания владеет более чем 70 судами, обслуживающими основные мировые рынки.

Напомним, Cainiao, логистическое подразделение Alibaba Group, опубликовалоплан по производству вместе с китайскими автопроизводителями 1 млн интеллектуальных грузовиков, оснащенных передовыми интернет-технологиями.

Вычислительная система смарт-грузовиков будет анализировать заказы в режиме реального времени и разрабатывать наиболее эффективные маршруты для их своевременной доставки. Новая технология позволит сократить расходы и снизить потребление энергии, полагают в компании. Тестовые испытания начались в апреле в городах Шэньчжэнь и Чэнду. Протяженность маршрутов поездок смарт-грузовиков оказалась на 30% короче, в результате чего транспортные расходы сократились на 20%.

http://cfts.org.ua/

↧

В Австралии трехметровая акула, запрыгнув в лодку, напала на рыбака

June 2, 2017, 5:08 am

≫ Next: АМПУ и Одесский морской университет заключили соглашение о сотрудничестве

≪ Previous: Доставку медикаментов на суда обеспечат дроны

Белая акула, длинна туши которой составила около трех метров, а вес более 200 килограмм, выпрыгнув из воды, оказалась в моторной рыбацкой лодке и совершила нападение на рыбака из Австралии Терри Селвуда. О происшествии сообщили местные СМИ, передают Украинские новости.Авария произошла в субботу, 27 мая, возле берега австралийского города Эванс-Хед на северо-востоке страны.

По словам мужчины, который находился на тот момент в лодке, огромная акула, приземляясь на палубу его пятиметровой лодки, нанесла Селвуду ранение своим плавником. Чтобы спастись от нападения акулы, рыбаку пришлось забраться на ограждение шлюпки и сидеть там до того момента, как прибыли работники национальной спасательной службы, которые прибыли по вызову Терри, который он осуществил по рации.

Сотрудники спасательной службы изначально доставили раненого мужчину на берег, после чего отбуксировали его моторное судно, в котором, на тот момент, все еще находилась белая акула. Извлечь хищницу из лодки удалось лишь при помощи автопогрузчика.

http://mignews.com.ua

↧